Nuova
911 Turbo
CHF 227.200,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
Nuova
911 Turbo Cabriolet
CHF 244.100,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,9 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
911 Turbo S
CHF 271.600,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,7 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
TBA
911 Turbo S Cabriolet
CHF 288.500,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
TBA
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La 911 Turbo :
Ai nostri ingegneri piace definirla la vettura sportiva perfetta. Estremamente sportiva ma allo stesso tempo comoda e assolutamente adatta all’uso quotidiano. Anche i nuovi modelli 911 Turbo continuano a percorrere questa strada.
Performance.
I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Per i nostri ingegneri, ogni traguardo è solo una sosta sulla strada che conduce a destinazione. E la destinazione è la perenne ricerca di quel grammo in più che possiamo ancora trovare in noi stessi.
- Nuova generazione di motori: motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo VTG
- Nuovo cambio a doppia frizione
Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti - Impianto di scarico sportivo opzionale per un vigoroso sound del motore
Performance.
Possono lasciare senza parole.
O scatenare entusiasmo.
O scatenare entusiasmo.
I modelli 911 Turbo si caratterizzano per prestazioni impressionanti. Infatti, anche se fondamentalmente il layout del motore non è stato modificato, ogni dettaglio è stato ottimizzato, rimesso sempre in discussione, scartato o risistemato.
Pertanto, tra gli altri elementi, vengono impiegati un turbocompressore a gas di scarico più grande e, per la prima volta, iniettori piezoelettrici. Il collettore gas di scarico ripreso dalla 911 GT2 RS migliora la risposta e l’efficienza attraverso una dinamica dei flussi ottimizzata.
Sono stati concepiti ex novo il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e l’aspirazione dell’aria per il motore. Fino a oggi l’aria di raffreddamento per l’intercooler veniva convogliata attraverso le prese d’aria laterali nei parafanghi posteriori, mentre l’aria aspirata per il motore filtrava attraverso la griglia sul cofano posteriore. Con i nuovi modelli 911
Il risultato: straordinario. Ed estremamente sportivo. Nella 911
Frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo, il cambio a doppia frizione
Per tempi da record. E istanti di vita imbattibili. Pacchetto Sport Chrono.
Più adrenalina alla semplice pressione di un tasto ed emozioni da brivido con il pacchetto Sport Chrono di serie, incluso interruttore Mode, che consente di rendere ancora più sportiva l’impostazione di telaio, motore e cambio. Il pacchetto comprende inoltre la nuova app Porsche Track Precision e un indicatore della temperatura degli pneumatici.
L’interruttore Mode con pulsante SPORT Response sul volante consente di selezionare tra 5 modalità di guida: «Normal», «Sport», «Sport Plus» e la modalità «Individual», con le quali puoi adattare la vettura in modo ancora più personalizzato al tuo stile di guida, nonché la modalità «Wet».
Con la modalità Sport attivata, i nuovi modelli 911 Turbo reagiscono in modo altamente dinamico, mentre in modalità Sport Plus il Porsche Active Suspension Management (PASM) e il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), nonché l’asse posteriore sterzante, assicurano ammortizzatori più sportivi, elevata stabilità al rollio e sterzate più dirette in curva.
Il pacchetto Sport Chrono include inoltre 3 ulteriori funzioni. La prima è il Launch Control, che in modalità Sport Plus consente la migliore accelerazione in partenza.
Il pacchetto Sport Chrono include inoltre 3 ulteriori funzioni. La prima è il Launch Control, che in modalità Sport Plus consente la migliore accelerazione in partenza.
La seconda funzione è la cosiddetta «strategia degli innesti in circuito». In questo caso il PDK è impostato per eseguire cambi marcia istantanei, in punti d’innesto ottimali, al fine di consentire la massima accelerazione. Per un’idoneità all’impiego in pista senza compromessi e innesti attivi dei rapporti. La terza funzione si attiva premendo il pulsante Sport Response al centro dell’interruttore Mode.
Motore e cambio vengono così predisposti per erogare la massima potenza nel più breve tempo possibile, assicurando una risposta ottimale per circa 20 secondi.
Motore e cambio vengono così predisposti per erogare la massima potenza nel più breve tempo possibile, assicurando una risposta ottimale per circa 20 secondi.
Telaio.
Impianto frenante.
Impianto frenante 911 Turbo .
Qual è l'aspetto a cui attribuiamo la stessa importanza di elevate performance di marcia? Le elevate prestazioni del freno. Nei modelli 911Turbo , i freni sono provvisti di pinze fisse monoblocco rosse in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Il diametro dei dischi freno anteriori è di 408 mm, mentre quello dei dischi posteriori è di 380 mm. Le pinze fisse sono disponibili, come optional, anche verniciate in colore nero.
Qual è l'aspetto a cui attribuiamo la stessa importanza di elevate performance di marcia? Le elevate prestazioni del freno. Nei modelli 911
Testato nel Motorsport: il
Il vento sempre in poppa. Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Non puoi evitare il vento, ma puoi indicargli in quale direzione ti deve guidare. Ulteriormente sviluppato rispetto ai modelli precedenti, il sistema aerodinamico consente di regolare i modelli 911 Turbo in modo ancora più variabile in funzione delle differenti situazioni di guida. Il PAA garantisce performance di marcia ottimali e vantaggi sul fronte dei consumi e delle emissioni di CO₂.
Importanti dettagli in tal senso sono le nuove alette per l’aria di raffreddamento integrate nelle prese d’aria anteriori, lo spoiler anteriore a fuoriuscita pneumatica, realizzato in flessibile elastomero, e l’alettone posteriore variabile. Lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore fuoriescono e rientrano in modo sincrono in diverse posizioni.
Un’altra novità è rappresentata dalla funzione airbrake. A seconda del programma di guida selezionato, in caso di frenata totale da elevata velocità questa funzione influisce positivamente sullo spazio di arresto tramite un’estrazione automatica (supplementare) dello spoiler anteriore e dell’alettone posteriore.
Concepite per ridurre i consumi nell’uso quotidiano e ottenere le massime prestazioni nell’uso sportivo, le nuove alette attive per l’aria di raffreddamento nelle prese d’aria anteriori si chiudono automaticamente durante la guida riducendo la resistenza aerodinamica. Se necessario, o nelle modalità Sport, Sport Plus o PSM Sport, le alette si aprono assicurando il raffreddamento ottimale del motore. L’aria affluisce quindi solo nella quantità effettivamente necessaria. Questa è l’efficienza intelligente.
Consumi ed emissioni.
I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2020
* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 174 g/km.
** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli
Design.
Dalla zona posteriore a quella anteriore, passando per la silhouette laterale, questa vettura si lascia ammirare per la sua bellezza al contempo classica e sportiva. Un design senza tempo, che si fa forte del presente, del passato e del futuro.
- Fascia luminosa continua
- Spoiler anteriore variabile
Design.
Compromessi?
Sono fuori discussione.
Sono fuori discussione.
Come si perfeziona un design che praticamente era già perfetto con il primo progetto di oltre 45 anni fa? È senz’altro difficile. Impossibile? I nostri designer non conoscono questa parola, proprio come i nostri ingegneri. Quindi proseguono nel loro lavoro, cercando instancabilmente il design perfetto per la vettura sportiva perfetta. La buona notizia è che lo hanno trovato.
L’attenzione si è focalizzata in primo luogo sulla zona più importante: il posteriore. È qui, infatti, che dal 1963 batte il cuore di ogni 911 e, dal 1974, anche di ogni 911 Turbo : il motore Boxer. La zona posteriore dei nuovi modelli 911 Turbo appare possente, essendosi allargata di 20 mm rispetto ai modelli precedenti. I parafanghi posteriori si presentano particolarmente vigorosi, un tratto distintivo che contraddistingue la 911 Turbo già dal primo modello. Il design posteriore è poi disegnato in modo graficamente preciso, nel segno di un sapiente minimalismo.
Con il suo inconfondibile linguaggio delle forme, la zona anteriore racconta la storia Porsche , ma apre al contempo nuove strade. La vettura, infatti, è diventata più larga di ben 45 mm. Insieme al contemporaneo allargamento della carreggiata è stato così ottenuto un netto miglioramento della stabilità di marcia. Come da tradizione i parafanghi sono più alti del cofano, ribadendo così il tipico DNA del design Porsche . Il cofano, con i suoi caratteristici powerdome laterali si prolunga nel paraurti senza soluzione di continuità, rendendo omaggio ai precedenti modelli 911. Altrettanto inconfondibili sono poi le luci diurne a 4 punti e gli anabbaglianti dei nuovi fari principali a LED Matrix, meno inclinati rispetto al passato.
Proteso in avanti come una freccia e impreziosito da airblade neri, il paraurti prescrive al vento di marcia il percorso che deve seguire. Per la precisione: attraverso le prese d’aria laterali e le nuove alette attive per l’aria di raffreddamento, che consentono un convogliamento dei flussi controllato in funzione del fabbisogno. Il risultato: aerodinamica e raffreddamento ottimali. Il paraurti inoltre ospita la telecamera e i sensori dei sistemi comfort e di assistenza alla guida, che qui si integrano perfettamente, risultando pressoché invisibili. Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.
Highlights.
Rendere l’inconfondibile linguaggio delle forme ancora più straordinario? Un compito impegnativo. Ma troppo stimolante per non affrontarlo. Senza se e senza ma. E, al contempo, con tutta la nostra passione. Affinché ogni rapporto sia semplicemente perfetto, già dal primo sguardo.
Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.
Cerchi.
La nuova 911
Capote.
Quando si pensa a una 911 Turbo è pressoché ovvio che l’afflusso d’aria sia di decisiva importanza. La domanda è semmai: perché limitarsi solo al motore? In fondo, può essere resa rigorosamente perfetta anche l’esperienza della guida a cielo aperto. I nuovi modelli 911 Turbo Cabriolet conciliano la classica silhouette della 911 Turbo e la possibilità di ascoltare l’inconfondibile sound del motore turbo in modo ancora più intenso, guidando con la capote aperta. Realizzata in tessuto e completamente automatica, la capote è dotata di un lunotto in vetro fisso e 3 elementi portanti in magnesio integrati, che la rendono molto stabile e particolarmente leggera. La capote si apre e si chiude in circa 12 secondi, fino a una velocità di 50 km/h. E, se desiderato, può essere azionata anche con il telecomando.
Il cielo interno è rivestito in materiale isolante e fonoassorbente. Risultato tangibile: temperatura interna costante e un’efficace riduzione del rumore del vento. Sempre che tu lo voglia.
Inoltre, la funzione di climatizzazione in caso di capote aperta è stata notevolmente migliorata. Anche in questo caso, il climatizzatore automatico si regola autonomamente senza aver bisogno di un intervento manuale.
I modelli 911Turbo Cabriolet dispongono inoltre di un frangivento elettrico, che può essere estratto e fatto rientrare in soli 2 secondi premendo semplicemente un tasto. Il frangivento consente di viaggiare con la capote aperta a fronte di una minima rumorosità aerodinamica.
Inoltre, la funzione di climatizzazione in caso di capote aperta è stata notevolmente migliorata. Anche in questo caso, il climatizzatore automatico si regola autonomamente senza aver bisogno di un intervento manuale.
I modelli 911
Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione, può scatenare le emozioni più forti. Interni.
La promessa fatta dall’esterno viene naturalmente mantenuta anche dagli interni. Già al primo sguardo l’abitacolo svela uno dei più grandi progressi compiti dal modello lungo tutte le generazioni, sia dal punto di vista estetico, sia sul versante della digitalizzazione. Sportività senza compromessi, unita a comfort elevato ed esclusiva piacevolezza al tatto. Tipicamente 911 Turbo .
Una novità e, al tempo stesso, un omaggio reso alle precedenti generazioni della 911 è poi il layout marcatamente orizzontale degli interni. Questo concept assicura un accesso ottimale a tutte le principali funzioni. Il numero degli elementi di comando è stato nettamente ridotto; conseguentemente ogni elemento d’azionamento si trova direttamente a portata di mano. Si tratta di un’ergonomia tipicamente sportiva, che caratterizza anche il nuovo volante sportivo multifunzione GT con paddle del cambio.
Si presentano poi particolarmente eleganti anche i dettagli. Di serie, la 911 Turbo e dotata di interni in pelle con cuciture a contrasto in colore gesso. La 911 Turbo S viene fornita di serie con interni in pelle bicolor, anche questi con cuciture a contrasto. Inoltre, sono presenti modanature in argento chiaro: con inserti decorativi in argento scuro Diamar sulla 911 Turbo o in carbonio opaco sulla 911 Turbo S. Le fasce centrali dei sedili e i pannelli sulle porte dei modelli 911 sono trapuntati e raccontano una grande storia: perché erano curati con questa meticolosa accuratezza già gli interni dei primi modelli 911 Turbo . Ancora una volta, la prova che anche le sensazioni tattili hanno bisogno di massime prestazioni.
360 ° Design degli interni.
Galleria.
Consumi ed emissioni.
I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2020
* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 174 g/km.
** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli
Comfort.
Tutto nuovo? Tutto come una volta? Nessuno dei due. L’abitacolo della nuova 911 Turbo coniuga tutto ciò che la contraddistingue da oltre 45 anni e le più moderne possibilità della tecnica.
- Touchscreen da 10,9 pollici
Porsche Connect- Modalita WET
Comfort.
Comfort sportivo.
Volante sportivo GT.
Emozioni da Motorsport da toccare con mano: il volante sportivo GT di serie della nuova 911
¹Race-Tex è un materiale in microfibra testato sui circuiti di gara, con look e caratteristiche tattili di alta qualità, simile alla pelle scamosciata. Consente un’impugnatura morbida e gradevole e offre una buona presa. Inoltre è un materiale durevole e di facile manutenzione.
Pacchetto Light Design.
Funzionale ed estetico: il pacchetto Light Design, disponibile come optional. Include luci con tecnica a LED regolabili per il tunnel centrale e per la zona delle maniglie delle porte, dei vani portaoggetti sulle porte, dei vani piedi anteriori e dei sedili posteriori. Sono disponibili 7 colori d’illuminazione. Accesso comfort.
Sedili.
I sedili sportivi a regolazione elettrica (14 vie) sono stati completamente ridisegnati. Oltre alla regolazione dello schienale e dell’altezza del sedile, anche la posizione longitudinale, il supporto lombare e l’inclinazione e la profondità della seduta sono regolabili elettricamente. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata. È inclusa anche una funzione Memory. Gli schienali sono dotati di una fascia centrale trapuntata e di schienale in pelle.
I nuovi sedili sportivi adattivi Plus (18 vie) sono disponibili di serie nei modelli 911
I sedili a guscio disponibili come optional sono interamente realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio a vista (CfK). Offrono così un ottimo contenimento laterale a fronte di un peso particolarmente ridotto. La regolazione longitudinale è manuale, in altezza è elettrica. Il sedile è rivestito in pelle nera, la fascia centrale in Race-Tex traforato. Finitura perfetta grazie allo stemma
Sedili posteriori.
Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Come per i sedili anteriori, le fasce centrali degli schienali sono trapuntate. La superficie di appoggio dietro di essi offre spazio di stivaggio supplementare. Grazie agli schienali ribaltabili, i modelli 911 Turbo Coupé offrono nel vano posteriore un generoso spazio per i bagagli pari a 264 litri. Oppure 163 litri nel caso dei modelli 911 Turbo Cabriolet.
Sistemi audio.
BOSE® Surround Sound-System.
Il BOSE® Surround Sound-System di serie dei modelli 911
Burmester ® High-End Surround Sound-System.
In collaborazione con
Adagiarsi? Sì, ma solo per essere più performanti.
Il PCM è l’unita di comando delle funzioni audio, navigazione e comunicazione, nonché di numerosi sistemi di assistenza. L’attuale generazione, con predisposizione per telefono cellulare, interfacce audio e sistema di comando vocale online dispone di uno schermo touchscreen full HD da 10,9 pollici, che consente di controllare in modo semplice le principali funzioni della vettura. Nella schermata di avvio personalizzabile è possibile accedere in modo semplice e rapido alle principali funzioni preferite.
Durante i tuoi viaggi puoi utilizzare le molteplici applicazioni dell’Infotainment, ad esempio ascoltare la radio o la tua musica preferita tramite scheda SD o porte USB. Il comando avviene agevolmente tramite lo schermo touchscreen da 10,9 pollici, la manopola a pressione e rotazione o il sistema di comando vocale online.
Ogni giorno deve essere vissuto al meglio. Che ci attenda un importante incontro di lavoro o una gita nel fine settimana con tutta la famiglia. Lo scopo è sempre lo stesso: trarre il meglio dalle proprie possibilità. Porsche Connect ti aiuta a farlo, ponendoti nelle condizioni ideali per intraprendere qualsiasi viaggio e raggiungere qualunque destinazione. Con nuovi e utili servizi nella vettura e l’app Porsche Connect per smartphone.
L’app Porsche Connect è l’interfaccia digitale con la tua Porsche , che ti consente di sincronizzare le destinazioni e il calendario con la vettura, pianificare i viaggi con informazioni sul traffico in tempo reale e utilizzare i servizi musicali. Puoi avere sempre sotto controllo i dati principali della tua vettura sportiva e puoi utilizzare determinate funzioni con lo smartphone. La app ti guida fino alla tua Porsche e, una volta a bordo, ti conduce fino alla destinazione finale: grazie al calcolo del percorso con mappe online aggiornate, ti guiderà verso ogni destinazione in modo ancora più rapido.
Scopri di più sui servizi Connect.
Illuminazione.
Fari principali a LED incluso
Nella nuova 911
Fari principali a LED Matrix incluso
I fari principali a LED con tecnologia Matrix e abbaglianti supplementari ad alte prestazioni nella nuova 911
Sistemi di assistenza.
Consumi ed emissioni.
I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
© 2020
* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 174 g/km.
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Seleziona e configura i modelli 911 Turbo .
selezionato
911 Turbo
Nuova
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
CHF 227.200,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo Cabriolet
Nuova
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
CHF 244.100,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,9 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo S
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
TBA
CHF 271.600,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,7 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo S Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
TBA
CHF 288.500,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
911 Turbo S Cabriolet
CHF 288.500,00 IVA inclusa
Prezzo
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
TBA
Altezza
1.301 mm
Larghezza
1.900 mm
Lunghezza
4.535 mm
Passo
2.450 mm
| Numero cilindri | 6 |
| Tipo di carburante | 98 |
| Cilindrata | 3'745 cm³ |
| Potenza (kW) | 478 kW |
| Potenza (CV) | 650 CV |
| Potenza massima giri/min | 6'750 1/min |
| Regime massimo | 7'200 1/min |
| Coppia massima | 800 Nm |
| Coppia massima giri/min | 2'500 - 4'000 1/min |
| Velocità massima | 330 km/h |
| Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono | 2.8 s |
| Accelerazione da 0 - 160 km/h con pacchetto Sport Chrono | 6.0 s |
| Accelerazione da 0 - 200 km/h con pacchetto Sport Chrono | 9.3 s |
| Ripresa (80 - 120 km/h) con pacchetto Sport Chrono | 1.7 s |
| Lunghezza | 4'535 mm |
| Larghezza | 1'900 mm |
| Larghezza (compreso specchi esterni) | 2'024 mm |
| Altezza | 1'301 mm |
| Coefficiente di resistenza (Cx) | 0.33 |
| Passo | 2'450 mm |
| Carreggiata anteriore | 1'583 mm |
| Carreggiata posteriore | 1'600 mm |
| Peso a vuoto (DIN) | 1'710 kg |
| Peso a vuoto (EU) | 1'785 kg |
| Peso totale ammesso | 2'080 kg |
| Massimo carico | 370 kg |
| Capienza bagagliaio, anteriore | 128 l |
| Serbatoio | 67 l |
| Consumo di carburante ciclo combinato | 12.5 - 12.1 l/100 km |
| Classe di efficienza energetica |
G
|
| Emissioni di CO2 derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità | 64 g/km |
| PDK | CHF 288.500,00 IVA inclusa |
Calcolatore leasing.
911 Turbo S Cabriolet
CHF 288.500,00 IVA inclusa
Ovunque decida di andare, una Porsche è probabilmente il mezzo migliore con cui arrivarci. E noi l’accompagniamo nel suo viaggio. Sin dalla partenza. Le nostre offerte di leasing e finanziamento l’aiutano a realizzare il sogno di una Porsche tutta sua. E allora cosa aspetta: salga a bordo!
Durata
Chilometraggio annuale
1a rata di leasing
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Rata mensile:
CHF
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