A evolução encontra a revolução.
A mobilidade elétrica mudou completamente a face da
de Harald Willenbrock
Num final de manhã, por volta das 13 horas, num pavilhão discreto num parque industrial na periferia de Estugarda. As janelas do edifício bem vedadas a qualquer olhar indiscreto, os portões cuidadosamente trancados, ninguém pode lançar uma olhadela nem entrar, nada pode penetrar desde fora. No interior encontra-se um modelo experimental do
Estacionado ao seu lado na escuridão, o novo
A colisão entre dois mundos que possuem uma mesma origem. E um alvo em comum: definir com um novo conceito o que é
August Achleitner, um esbelto senhor de aspeto jovem aos seus 63 anos, representa algo assim como a cabeça do 911. Há 18 anos na direção da gama, para o engenheiro automobilístico a oitava geração dos 911 será a sua última. Sempre preservou este património, desenvolvendo-o cuidadosamente de acordo com os valores de tradição e inovação da
“O desenvolvimento do 911 é sempre uma evolução, nunca uma revolução. Criámos cada geração de modo a não desvalorizar os seus predecessores. Por isto a
Stefan Weckbach, cerca de 20 anos mais novo do que o seu homólogo, supervisiona uma das tarefas mais exigentes que a
A missão de Weckbach: provar que o esforço vale a pena. Que a marca pode renovar-se e manter-se fiel a si mesma em uníssono. “Ao ser o primeiro
As expetativas também são tão altas porque o
A marca terá de expor-se enquanto se mantém fiel a si mesma. Deverá fascinar os seus fãs ao mesmo tempo que ganha novos clientes, os quais hoje provavelmente nem imaginam que se decidirão amanhã pela
Como é possível executar esse tipo de manobra sem ser despedaçado por forças centrífugas?
Para August Achleitner uma boa parte da resposta está no novo 911. Discute com Weckbach sobre as várias inovações, grandes e pequenas, que estão a fazer no mais jovem dos 911 e ao mesmo tempo a proteger da forte vontade de mudanças. “Como os anteriores, este 911 tampouco se atreve a questionar a sua própria mitificação”, é o veredicto de um jornalista especializado independente. “A impressionante voz rouca do bóxer de 6 cilindros de 3,0 litros de refrigeração artificial não poderia ser silenciada quaisquer leis de controlo do ruído do mundo, o barulho típico ocioso também foi mantido ao longo das décadas da mesma forma que o barulho das altas revoluções. A combinação do programa de condução Sport Plus com o escape desportivo ativado faz desintegrar o gesso do teto em túneis dilapidados quando a todo vapor numa velocidade baixa”.
Em outras palavras: apesar de todas as inovações, o novo 911 continua a ser o mesmo de sempre. Tudo permanece novo. Trata-se então do melhor 911 de todos os tempos? “Naturalmente”, responde Achleitner sem hesitar. “É assim mesmo, cada nova geração sempre foi a melhor. No entanto, temos suficientes engenheiros, desenhadores e outras pessoas criativas e inteligentes a bordo que também desta vez terão ideias geniais sobre o modo de atuar para que a próxima geração seja ainda muito melhor”.
Destaca-se sobretudo quais das suas inúmeras ideias Achleitner e a sua equipa não aplicaram no que a superação do modelo se refere, além disto sem sessões de pesquisa de mercado ou clínicas de produtos, mas a confiar unicamente nos seus instintos.
“Por vezes, meu querido forasteiro, devemos ter cuidado para não perder o nosso ADN”, acrescenta Achleitner. “Não vejo qualquer perigo”. O património genético da marca está nas pessoas que planeiam, pensam, construem e vivem a
Para alguns, esta transformação é uma reminiscência de um efeito quase mágico. Wolfgang
Fica comprovado quão flexível e ao mesmo tempo resistente a filosofia da marca
“O nosso pessoal vive e ama
Outro caso, mas com o mesmo efeito: as novas gamas de recente lançamento
“Contamos com uma equipa muito especial na
Se acreditamos em Stefan Weckbach, então a chegada do novo membro da família
Existem suficientes desportivos elétricos no mercado que no princípio aceleram de forma impressionante, mas logo atingem os seus limites de desempenho, comenta Weckbach. “Para nós isso não seria suficiente. Um
Weckbach conta como os seus colegas de desenvolvimento trabalham sob alta pressão em torno a muitos parafusos supostamente pequenos, alguns maiores e, especialmente, cruciais, para atingir esse objetivo com a precisão habitual. A título de exemplo, no sistema de refrigeração inteligente, nos elementos de inovadora tecnologia de 800 volts e em muitas outras coisas, com as quais proporcionam ao
A decisão, por exemplo, depois de 7 décadas de combustão, de equipar um
Especialmente o foco no tipo de acionamento que, segundo o ponto de vista de Achleitner, de todos os modos fica aquém, ou mais concretamente: em certo sentido, fica preso no compartimento do motor. O sistema de acionamento representa na
Achleitner conta como se sentiu na primeira vez que se colocou detrás do volante de um dos primeiros protótipos do
Mas o que significa exatamente um autêntico
O flyline desportivo, a traseira alargada, a silhueta das janelas, o farol de rodagem diurna de quatro pontos ou a cabeça estreita sobre ombros largos, algumas características que sempre serviram para identificar um
Neste sentido, ambos os modelos possuem virtualmente a mesma linha ideal com a qual a marca é identificada. Cada um defende uma personalidade distinta e independente. E no entanto, são obviamente semelhantes em muitos aspetos essenciais.
Nisto são semelhantes aos dois dirigentes da gama, que agora se dirigem lentamente para a saída do salão. Os dois homens, embora de diferentes gerações, têm muito em comum, surpreendentemente. No seu tempo livre, ambos viajam tanto quanto possível em veículos de duas rodas: para Achleitner por vezes um motorizado, Weckbach sempre no selim da sua bicicleta de montanha. Os dois trabalham no centro de desenvolvimento de Weissach a apenas um andar de distância e trocam sempre que necessário, rapidamente e sob demanda.
Weckbach conta como conseguiu um 997
A experiência de Achleitner com
Como desenvolvedor, testemunhou como a família de produtos da
O coração de Achleitner ficou preso no 911, “esse veículo na verdade irracional mas ideal para o uso diário”, como gosta de dizer. Na sua garagem, portanto, sempre estará estacionado um 911. Quando os dois homens finalmente deixam o salão e se dirigem aos seus respetivos automóveis, Achleitner concluiu: “mas no futuro, eu bem poderia imaginar-me com um
August Achleitner assumiu em 2001 a responsabilidade pela gama 911. O novo 911 será o seu terceiro e último, pois este austríaco de nascimento recebe a reforma no final de março 2019.
Stefan Weckbach trocou em 2008 uma consultoria de gestão pela
Como autor da revista de negócios brand eins, Harald Willenbrock descreve com frequência as empresas que precisam apertar o botão de reset a toda velocidade.
Artigo originalmente publicado no Newsroom, a 15.03.2019.