“前所未有的性能。”

这是传奇拉力车手沃尔特·罗尔和保时捷 Taycan 的第二次相遇。就在上车之前，他看起来还和负责监督本次试驾的工程师一样紧张——不过事情很快起了变化。新闻编辑室为您带来关于本次试驾的独家报道。

H他第一次驾驶全新 Taycan 是在几个月前。虽然只跑了短短一圈，新车还是给沃尔特·罗尔本人以及当时他所在的研发团队留下了深刻的印象。“我感觉非常兴奋，因为技术的发展速度令人难以置信。我很想知道它跟上一次比起来有哪些进步。”

车队从位于魏斯阿赫的保时捷研发中心大门驶出，身披黑色伪装的 Taycan 转眼就从视线中消失；摄影组驾驶的 Cayenne 完全跟不上。我们很快意识到，沃尔特这次动了真格。他想测试新车的极限。

几公里之后，我们看到他在森林中的一处停车场停下来等我们。他的表情说明了一切。

您的第一印象如何？
太疯狂了。征战拉力赛这么多年，我从来没有体验过这种性能。就这样的速度而言，Taycan 的表现相当好，可以说非常给力。

保时捷 Taycan 的操控如何？
我很惊讶，因为你几乎感觉不到重量。工程师的调校很出色，而且他们很好地 [充分地] 利用了低重心。转向和制动的感觉都超级好。

您在哪些方面感受到了保时捷的基因？
就算蒙上我的眼睛，我也能立刻知道我开的是保时捷。它的重量和转向感受——还有制动，因为结合了回收制动和传统制动，所以调校难度非常大——不过这一切都做得恰到好处。保时捷就该是这样的。

随后，整车项目经理 Robert Meier 和 Taycan 产品线底盘总监 Ingo Albers 也来到停车场与罗尔讨论新车。整个访谈期间，他们的自豪感溢于言表，这一点从他们如何回应传奇车手的赞美以及如何讨论每一个微小的细节都能看出来。讨论的话题很快从制动响应转移到一般性话题，例如电池冷却系统、车内暖风换热以及各种驾驶路况的平均热效率。

沃尔特·罗尔对电动汽车持批判态度，这一点非常明显。他准备了许多问题要向团队提出来。对于团队给出的答案，他感到很满意。虽然离新车上市还有很长一段时间，但是看到他对仍在研发阶段的产品如此感兴趣，我们还是觉得非常惊喜。

Taycan 给您印象最深刻的是哪一点？
我几乎忘记了还有发动机噪音这回事。我完全没想到，没有了噪音的驱动系统对性能根本造不成影响 [我完全没想到，听不到传动系统的噪音根本构不成损失]。其实我很喜欢 Taycan 的安静；这也是它本身带给我的一种体验。

与传统的驾驶体验相比，Taycan 最大的不同在哪里？
就是性能。即便在我开过的最快的拉力赛车身上也没有体验过这样的性能——还有灵敏的响应，这种即时的反应每次都能让我开心不已。

从现在起到量产之前，沃尔特·罗尔认为还有哪些改进空间？
车子本身已经很完美了，我感觉他们做了一款出色的产品。不过，个人认为基础设施建设还需要加快，因为如果每次充电都要排队的话，我会疯掉的。

当听到全新 Taycan 的 800V 基础设施可以提供 350kW 充电容量时，罗尔很高兴。因为如果充电 4 分钟就能跑 100 公里，即使跑长途也不用多花几小时停下来充电，这样的电动汽车对他也有吸引力。

本文首次发表于 http://newsroom.porsche.com，2019 年 1 月 14 日。