Le châssis complètement repensé des nouvelles Panamera, combiné à la direction encore plus précise et aux pneus de nouvelle génération, allient encore mieux qu’avant les atouts d’une voiture de sport au confort d’une berline haut de gamme. Les performances sont accrues, mais surtout le confort et particulièrement sur les circuits plus exigeants. Certaines technologies optionnelles plus pointues améliorent encore plus le comportement dynamique de la Panamera, notamment la suspension pneumatique adaptative à trois chambres, le stabilisateur électronique de roulis Porsche Sport (PDCC Sport) et les roues arrière directionnelles. Le régulateur intégré du châssis Porsche 4D calcule les paramètres optimums à partir de son analyse des données fournies par les capteurs de tangage, de roulis et de lacet (les trois dimensions spatiales) et intervient sur les systèmes du châssis, en temps réel (la quatrième dimension), l’objectif étant d’optimiser les prestations et de trouver un juste milieu aussi vaste que possible entre la conduite sportive et le confort.

Nous cherchons à être plus rapides depuis plus de 70 ans, même lorsqu’il s’agit de ralentir. Voilà pourquoi tous les modèles, à l’exception des Panamera Turbo S et Turbo S E-Hybrid, sont équipés de freins à étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière. Étant forgés d’un seul bloc, ces étriers sont plus légers et résistent bien mieux à la déformation, ce qui se traduit par une course réduite de la pédale, un dosage précis de la pression de freinage et la réduction impressionnante de la distance de freinage.

On remarque d’emblée la dynamique propre aux Panamera GTS, notamment grâce à ses éléments noirs contrastants, comme les garnitures des glaces latérales, les sorties d’air latérales, les emblèmes à l’arrière ou encore les sorties d’échappement du système Sport, tous noir ultrabrillant.

La sportivité des Panamera GTS se reflète dans le V8 biturbo de 4 litres qui livre une puissance très linéaire, comme si c’était un moteur atmosphérique. Contrairement aux autres moteurs turbo modernes, la puissance du moteur de la GTS ne plafonne pas. Le système d'échappement sport aux caractéristiques sonores intenses du V8 est en parfaite adéquation, tout comme la suspension pneumatique adaptative sport abaissée de 10 mm et le réglage encore plus ferme, spécialement conçu pour les modèles Panamera GTS.

Même à bord, la Panamera GTS exprime son appartenance au créneau des voitures de sport, comme en témoignent les sièges Sport adaptatifs tendus de cuir et d’Alcantara® noirs et ornés du logo GTS sur les appuie-têtes, ainsi que les enjoliveurs et les protège-seuils de porte en aluminium brossé au fini anodisé noir. Même le volant GT sport et le pavillon sont tendus d’Alcantara®.

Les berlines Panamera E-Hybrid se déclinent en trois modèles, à savoir Sport, Executive et Sport Turismo. Les Panamera 4 E-Hybrid d’entrée de gamme développent 455 chevaux. La gamme s’enrichit cette année des Panamera 4S E-Hybrid développant 552 chevaux. Le sommet de la gamme est occupé par les Panamera Turbo S E-Hybrid développant 690 chevaux.