Moteur

On entend en permanence dire que le potentiel d’un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat logé à l’arrière est épuisé. Et nos ingénieurs ? Ils sourient. Et démontrent sans cesse le contraire.

Pour la nouvelle 911 GT3 RS, cela s’exprime ainsi : atmosphérique, 4,0 l de cylindrée, concept haut régime. La puissance maximale est de 520 ch (383 kW) et, de ce fait, est supérieure de 20 ch par rapport au modèle antérieur. Le couple maximal : 470 Nm, soit un gain de 10 Nm. Le régime moteur maximal de 9 000 tr/min indique clairement ce que nous entendons par concept haut régime.

Ainsi, la nouvelle 911 GT3 RS avec sa boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) n’a besoin que de 3,2 s pour abattre le sprint de 0 à 100 km/h, pour une vitesse de pointe de 312 km/h.

Particulièrement robuste et marqué hautes performances, le moteur est dérivé du moteur de la 911 GT3 Cup. Le principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que la pompe de refoulement d’huile à débit piloté et la lubrification supplémentaire via le vilebrequin proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.

La technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et le rattrapage de jeu fixe trouvent également leur source dans le monde de la compétition. Le bloc moteur et les culasses sont en aluminium, les bielles en titane forgé et le calage des arbres à cames s’effectue par VarioCam avec une grande précision en fonction du régime et de l’état de charge.

Injection directe d’essence (DFI)

L’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) contribue au bon rendement du moteur et à sa puissance. La précision au millième de seconde des temps d’injection, doublée d’une pression maximale de 200 bars, optimise le conditionnement du mélange et sa combustion.

Concept haut régime

La commande des soupapes se fait par culbuteurs – un autre principe dérivé de la compétition. Le rattrapage du jeu entre les arbres à cames et les soupapes sur la nouvelle 911 GT3 RS n’est pas hydraulique, mais fixe au moyen de rondelles de calage. Ceci améliore la robustesse et permet les hauts régimes moteur, ainsi que les fortes sollicitations sur circuit.

Lubrification à carter sec

Les principes du sport automobile se retrouvent également au niveau de la lubrification du moteur. Celle-ci est importante notamment pour les hauts régimes jusqu’à 9 000 tr/ min ainsi que pour les fortes accélérations transversales et longitudinales, telles qu’elles peuvent survenir sur circuit. L’huile moteur est refoulée rapidement et efficacement dans le réservoir d’huile externe à travers 7 niveaux d’aspiration en tout.

Avec la pompe à huile à débit entièrement pilotable, ils garantissent la pression d’huile optimale pour chaque point de fonctionnement, assurent la lubrification des pièces fortement sollicitées et contribuent également à augmenter la robustesse du moteur en cas de forte sollicitation sur circuit. Le démoussage efficace de l’huile par l’intermédiaire d’un système centrifuge avant son retour dans le réservoir séparé est également une solution issue du sport auto haute performance, mise en oeuvre sous la même forme également en catégorie LMP1 sur la Porsche 919 Hybrid.

Système d’admission

Le système d’admission variable en matériau polymère avec 2 volets de résonance pilotés, associé au système d’échappement sport, assure un cycle de charge efficace. Résultat : une courbe de couple généreuse, un couple maximal élevé et une puissance remarquable sur une large plage de régimes.

Système d’échappement sport

Le système d’échappement sport de la nouvelle 911 GT3 RS se compose de 2 silencieux intermédiaires, de 2 catalyseurs, ainsi que d’un silencieux arrière et de 2 sorties centrales en titane. Les diamètres élevés des différents éléments du système d’échappement réduisent les contre-pressions, ce qui maximise la puissance. La régulation stéréo par sondes Lambda fait appel à 2 sondes Lambda pour surveiller séparément les 2 lignes d’échappement. 2 autres sondes Lambda placées dans chacun des catalyseurs contrôlent la dépollution.

Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

Sur circuit, un seul principe s’applique : la vitesse. Et pour cela, la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) fait référence sur les véhicules de série. Ses changements de rapports en quelques millisecondes, sans rupture de couple, s’accompagnent en effet d’accélérations qui impressionnent chaque conducteur. Et chaque adversaire.

Pour la nouvelle 911 GT3 RS, la boîte PDK bénéficie d’un réglage encore plus sportif. Avec des démultiplications directes et des courses extrêmement brèves au niveau des palettes de commande avec 7 rapports axés sur les performances. Sportif, le 7e rapport porte le véhicule à sa vitesse de pointe. Au levier, le passage séquentiel des rapports s’effectue comme sur les voitures de course : tirer vers l’arrière pour monter les rapports et pousser vers l’avant pour rétrograder.

Le système PDK se compose de 2 sous-boîtes et de 2 embrayages, réunis dans un même carter. Ce double embrayage permet de coupler au moteur, à tour de rôle, 2 arbres indépendants. Lors du changement de vitesse proprement dit, l’un des embrayages s’ouvre pendant que l’autre se ferme, ce qui réduit les temps de passage des rapports à quelques millisecondes. La voiture gagne ainsi sur tous les tableaux, en termes d’accélération, de performances générales et de consommation. La conduite se fait encore plus dynamique et la voiture est plus agile.

Et les changements de rapports ? Vous les sentirez. Et vous les entendrez. Avec l’Intelligent Shift Program (ISP), les changements de rapports sont plus spontanés et plus rapides. En mode PDK SPORT, les rétrogradages lors du freinage sont plus agressifs, et lors de l’accélération, les points de passage des rapports sont retardés. Vous le constaterez plus que jamais physiquement et émotionnellement.

Châssis

Virage à gauche en pente droit devant. Laisser un peu de compression sur le bord droit de la chaussée dans la cuvette. Entrer par l’extérieur dans le virage à gauche qui suit directement et viser le sommet de la courbe en passant sur les vibreurs. Si possible, pas qu’une seule fois. Mais bien encore et encore. C’est précisément pour cela que le châssis de la nouvelle 911 GT3 RS a été conçu.

Associé à des composants qui bénéficient de réglages spéciaux, il confère à la nouvelle 911 GT3 RS une agilité hors du commun, un niveau de sécurité exceptionnel à vitesse élevée et une stabilité étonnante.

L’essieu avant de type McPherson de conception allégée bénéficie de suspensions indépendantes avec jambes de force, ressorts auxiliaires et bras longitudinaux et transversaux. L’essieu arrière multibras est doté d’un cadre auxiliaire de type LSA (Léger, Stable, Agile). Le carrossage et le pincement ainsi que les stabilisateurs peuvent être individuellement réglés pour une utilisation sur circuit.

Nos ingénieurs ont passé de nombreuses heures à peaufiner les réglages en matière de comportement dynamique. Comme dans le sport automobile, le tarage des ressorts a été nettement revu à la hausse sur les essieux avant et arrière de la nouvelle GT3 RS. Dans le même temps, le tangage a été réduit grâce à une barre stabilisatrice plus souple. L’amortissement a été optimisé en fonction de ces nouveaux paramètres.

Conséquence positive : une motricité et une stabilité nettement accrues dans les virages à plus de 250 km/h.

Pour un niveau de performances maximum, toutes les articulations du châssis ont été remplacées par des rotules. Elles apportent une liaison particulièrement rigide entre le châssis et la carrosserie. Pour un comportement routier précis, net et direct.

Résultat : une nouvelle augmentation du dynamisme – et de la précision. Les plus beaux défis restent en fait ceux que nous côtoyons sans cesse.

Roues arrière directrices

Cet équipement de série, avec réglage sport, améliore les performances tout en facilitant la conduite sur route. Un dispositif électromécanique monté sur chaque roue arrière permet d’en ajuster la direction en fonction de la situation, notamment de la vitesse du véhicule et de l’angle de braquage.

Avantage à faible vitesse : le système oriente ici les roues arrière dans le sens contraire des roues avant. Cela réduit virtuellement l’empattement, dynamise sensiblement le comportement dans les virages, facilite considérablement les manoeuvres de stationnement et diminue le diamètre de braquage.

Avantage à forte vitesse : le système braque ici les roues arrière dans la même direction que les roues avant. L’allongement virtuel de l’empattement améliore la stabilité et l’agilité, en particulier lors des changements de file ou des dépassements sur circuit.

Suspension dynamique du moteur

Elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à un minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. Plus concrètement, ce dispositif conjugue les avantages d’une suspension moteur à la fois très ferme et très souple.

Une suspension moteur ferme favorise une conduite dynamique et précise. Avec une suspension moteur souple, au contraire, les oscillations et les vibrations sont très atténuées : vous gagnez certes en confort, mais devez revoir vos attentes à la baisse, côté dynamique de conduite.

Nos ingénieurs sont parvenus à résoudre ce paradoxe, en développant des paliers moteur capables de s’adapter à votre mode de conduite et aux caractéristiques de la route. Pour cela, ils ont fait appel à un liquide magnéto-actif dont la viscosité varie sous l’effet d’un champ magnétique, en réponse à des impulsions électriques.

Avec une suspension moteur plus ferme, la voiture offre un comportement notablement plus stable, lors des transferts de charge, mais aussi à vitesse élevée, en courbe. La suspension dynamique du moteur réduit en outre les vibrations verticales du moteur lors des accélérations à pleine charge.

Résultat : une poussée plus régulière et plus élevée sur l’essieu arrière, une motricité plus importante et de meilleures accélérations. Dans les phases de conduite moins sportives, la suspension se fait en revanche plus souple, vous gagnez donc en confort.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ce système électronique ajuste la force d’amortissement de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite, séparément pour chaque roue. Le conducteur choisit entre 2 programmes de base offrant un réglage déjà sportif. Le mode Normal est conçu pour une conduite sportive sur route et sur circuit par temps de pluie. Le mode Sport a été développé pour permettre une accélération transversale maximale et une motricité optimale sur circuit.

Porsche Stability Management (PSM)

Très appréciable en cas de conduite aux limites de l’extrême, le PSM est un système de stabilisation automatique. Outre son système d’antiblocage des roues, il comprend des fonctions de contrôle électronique de la stabilité et de contrôle de motricité.

Ses capteurs surveillent en permanence les données de la direction, de la vitesse du véhicule et de sa dérive, ainsi que les accélérations transversales afin de permettre au PSM de calculer la trajectoire réelle. Si cette dernière dévie de celle souhaitée, il freine chaque roue de manière ciblée. Spécificités du PSM sur la nouvelle 911 GT3 RS : les interventions de réglage des systèmes sont dosées de façon très sensible et précise – et peuvent être désactivées complètement en deux étapes. Pour une plus grande implication du conducteur.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Le PTV Plus a été spécialement mis au point pour la nouvelle 911 GT3 RS. Associé à la boîte PDK de série, il travaille avec un différentiel arrière entièrement variable, piloté par voie électronique.

Une régulation active prend en compte un nombre impressionnant de paramètres de conduite. Résultat : davantage de motricité, notamment en conduite extrême, une dynamique transversale plus élevée et une stabilité notablement plus marquée dans les changements d’appuis, en courbe et lors des changements de voie. De plus, le système freine la roue arrière droite ou gauche selon les besoins. Le braquage du volant induira un freinage de la roue arrière intérieure au virage tandis que la roue extérieure recevra un couple plus élevé. La voiture s’inscrira ainsi plus facilement dans les courbes et gagnera en agilité.

Système de levage

Le système de levage optionnel permet de relever au besoin la nouvelle 911 GT3 RS à l’avant de 30 mm. Ce dispositif réduit les risques de contact sur les trottoirs lors des manoeuvres de stationnement, par exemple. Pour la première fois, le système ne fonctionne plus de manière pneumatique mais hydraulique. Le système de levage a ainsi perdu pratiquement 50 % de son poids. La conception allégée est pour nous un sujet qui concerne chaque composant.

Jantes et pneumatiques

Des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. En d’autres termes : des jantes larges pour une surface de contact importante – et une dynamique de conduite élevée.

Les dimensions exactes sont les suivantes : pneumatiques 265/35 ZR 20 sur des jantes 9,5 J × 20 à l’avant, pneumatiques 325/30 ZR 21 sur des jantes 12,5 J × 21 à l’arrière.

Des pneumatiques Sport* spécialement conçus améliorent encore les performances de la 911 GT3 RS. Grâce à leur homologation pour la route, ils peuvent tout de même vous permettre de vous rendre avec eux jusqu’au circuit en tout confort. Des pneumatiques spécialement conçus pour le circuit sont également disponibles séparément pour la première fois pour la nouvelle 911 GT3 RS. Ceux-ci sont également homologués pour la route, mais ils sont encore plus axés sur les performances maximales sur circuit.

Les jantes sont de série en alliage léger forgé, peintes en Aurum. La fixation centrale en Noir comportant l’inscription « RS » provient directement de la compétition automobile et permet de changer rapidement les roues. L’avantage, par rapport à une fixation classique à 5 écrous, réside dans la diminution des masses en rotation, qui améliore les performances de la voiture. Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) est prévu de série et signale toute perte de pression, progressive ou soudaine. Le TPM dispose aussi d’un mode Circuit qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.

Freins

La nouvelle 911 GT3 RS offre en effet des performances de pointe aussi en matière d’accélération négative. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série d’un puissant système de freinage, doté d’une assistance servofrein spécifique et d’étriers monoblocs en aluminium peints en rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.

Les disques de frein composites font 380 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière. Associés à des moyeux en aluminium, ces disques induisent une baisse de poids notable qui se répercute également sur le poids des masses non suspendues et des masses en rotation. Tous les disques sont ajourés et autoventilés pour assurer un freinage optimal, même sur route mouillée, ou dans des conditions de sollicitations comme en compétition.

Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Technologie du sport automobile sur un véhicule homologué pour la route : les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), déjà habitués aux conditions les plus exigeantes, notamment sur les véhicules des courses du championnat Porsche Mobil 1 Supercup.

Le dimensionnement des freins PCCB en option est adapté au potentiel de puissance de la nouvelle 911 GT3 RS, dont les disques de frein ajourés en céramique présentent un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière pour offrir une puissance de freinage encore plus élevée.

Reconnaissables à leur couleur jaune, les étriers de frein fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont capables de maintenir une pression élevée et constante pendant toute la phase de décélération. Même en cas de fortes sollicitations, ils réunissent toutes les caractéristiques nécessaires pour assurer une distance de freinage aussi courte que possible. Lors des freinages à grande vitesse, l’excellente résistance au fading des freins PCCB confère à la voiture un bien meilleur niveau de sécurité.

Avantage décisif : le faible poids du système de freinage en céramique. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimension et conception. Ce facteur joue en faveur de la performance et de la consommation, mais surtout du poids des masses non suspendues et des masses en rotation, également réduit. Conséquence : une tenue de route et un agrément de conduite nettement supérieurs, en particulier sur revêtements irréguliers. Sans oublier une agilité et une maniabilité encore plus élevées.

Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Des airbags grand volume pour le conducteur et le passager avant ainsi qu’une technologie avancée permettent un gonflage différencié selon la gravité et le type du choc. Le Porsche Side Impact Protection System (POSIP) de série se compose en outre de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de 2 airbags latéraux par côté. Les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges, les airbags de tête se déploient vers le haut à partir des panneaux de porte.

Pack ClubSport

Le choix idéal pour relever tout défi sportif : le Pack Clubsport, disponible au choix et sans supplément de prix pour la nouvelle 911 GT3 RS, apporte précisément ce qu’il faut de sécurité supplémentaire sur circuit. Ce pack comprend un arceau de sécurité arrière en acier peint en Noir ou en Vert Lézard boulonné sur la carrosserie et un harnais de sécurité à 6 points pour le conducteur avec double ceinture d’épaule pour une utilisation avec ou sans système de sécurité HANS® (Head And Neck Support).

Également inclus : un extincteur avec support, ainsi que le pré-équipement permettant le montage d’un coupe-batterie. Comme l’arceau de sécurité avant, destiné aux compétitions, le coupe-batterie se commande séparément auprès du département Porsche Motorsport.

Interieur

Respect avant de monter à bord, satisfaction après l’avoir fait. Dans le cockpit de la nouvelle 911 GT3 RS, l’essentiel devient vite évident. Une ergonomie optimale. Des informations accessibles à la seconde. Un purisme très sportif – qui n’empêche pas le conducteur de se concentrer sur la route devant lui.

Instrumentation

Le combiné d’instruments lui même parle un langage clair. Le langage Porsche pour être précis. 5 instruments ronds avec le compte-tours au centre. Le fond du compte-tours de couleur Titane porte l’inscription « GT3 RS ». Les autres fonds de compteur sont en Noir, les aiguilles et les graduations sont en Jaune.

Juste à côté du compte-tours se trouve un écran tactile haute résolution de 4,6 pouces, dont l’affichage multifonction transmet les informations de l’ordinateur de bord au conducteur. Il est ainsi possible de connaître la puissance moteur développée, l’accélération longitudinale et transversale (nombre de g), les données du TPM (système de contrôle de la pression des pneumatiques), ainsi que les réglages des systèmes audio et de communication, ou encore la carte du système de navigation.

Volant

Sensations sportives : le volant sport de la GT3 RS est réglable manuellement en profondeur et en hauteur et équipé de palettes à course réduite. Les changements de rapports sont de ce fait encore plus directs et précis. Sa couronne en Alcantara® Noir offre une excellente prise en main, même en conduite sportive. Vous noterez également la présence du repère « à midi » en couleur.

Matières intérieures

Les matériaux sont ceux d’une ligne sportive claire et de la plus haute qualité. L’Alcantara® Noir et le cuir Noir sont dominants. Les éléments intérieurs en matière plastique renforcée aux fibres de carbone apparent apportent des touches contrastantes.

Facile à entretenir, lavable et offrant une adhérence et un toucher incomparables, l’Alcantara® habille principalement les zones de contact, telles que la couronne du volant ou le sélecteur PDK. Il est en outre présent sur les poignées et les accoudoirs des portes ainsi que sur le couvercle du coffre de rangement de la console centrale. Le ciel de toit ainsi que l’habillage des montants de pare-brise et de la lunette ainsi que la bande centrale des sièges sont également en Alcantara.

On retrouve le carbone apparent par exemple sur la baguette décorative de la planche de bord, sur le cache de la console centrale et sur les baguettes de seuil de porte portant l’inscription « GT3 RS ».

Revêtement en cuir Noir : bandes latérales des sièges, appuie-tête, module d’airbag au centre du volant sport, parties latérales des accoudoirs – des garnitures de portes ainsi que sur le couvercle du coffre de rangement de la console centrale.

Sièges

Sièges baquets*

Équipement de série : les sièges baquets sont constitués d’une coque en matière plastique renforcée de fibres de carbone avec carbone apparent. En plus d’une expression sportive et d’un bon maintien latéral, ils offrent également un réglage en hauteur, pour que le siège baquet puisse être positionné jusqu’à 30 mm plus bas et 20 mm plus haut. Le réglage en hauteur se fait électriquement, le réglage longitudinal se fait manuellement. Le revêtement en cuir Noir est complété par une bande centrale présentant des microperforations en Alcantara® Noir ou, en option, en Vert Lézard. Les perforations destinées à la ventilation permettent d’entrevoir une deuxième couche de tissu en Noir. Les inscriptions « GT3 RS » brodées sur les appuie-tête sont couleur Argent GT.

Sièges baquets sport*

Des sièges baquets avec dossier rabattable pour un accès aisé à l’arrière, airbag thorax intégré et réglage manuel de l’avancée du siège pour le conducteur et le passager sont disponibles au choix. Ils sont constitués d’une coque en matériau composite renforcé de fibres de verre et de fibres de carbone, recouverte d’une finition en carbone apparent. Les mécanismes de pivotement des dossiers sont situés dans la partie supérieure des bandes latérales, ce qui permet un excellent maintien également au niveau du bassin. Le revêtement en cuir Noir est complété par une bande centrale présentant des microperforations en Alcantara® Noir ou, au choix, en Vert Lézard et des appuie-tête arborant l’inscription « GT3 RS » brodée en couleur Argent GT.

Sièges sport Plus adaptatifs

Union parfaite entre sport et confort, conduite sur route et présence sur circuit : les sièges sport Plus adaptatifs en cuir, disponibles sur demande, offrent des bandes latérales en cuir, des bandes centrales en Alcantara® Noir et l’inscription « GT3 RS » brodée couleur Argent GT sur les appuie-tête. Il existe également une variante avec une bande centrale en Vert Lézard. Les 18 réglages électriques permettent d’adapter sur mesure la hauteur et l’inclinaison de l’assise, l’inclinaison du dossier, l’avancée des sièges ainsi que le soutien lombaire (4 réglages). Les bandes latérales de l’assise se règlent indépendamment de celles du dossier pour un confort maximal sur les longs trajets et un maintien optimal en courbe.

Pack Chrono

Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le PCM se dote d’un affichage des performances. Le conducteur peut ainsi s’informer sur le temps général, la distance parcourue pour le tour en cours, ainsi que sur le nombre de tours effectués et les divers temps déjà réalisés. Le temps le plus rapide et l’autonomie du réservoir sont également indiqués. Il est possible de définir des trajets quelconques ou des trajets de référence.

Application Porsche Track Precision*

L’application « Porsche Track Precision App » vous permet de mesurer et d’analyser vos performances de manière encore plus détaillée. Cette application permet l’affichage précis, l’enregistrement et l’analyse des performances routières sur un smartphone. Les temps au tour peuvent être chronométrés manuellement au moyen du levier de commande du Pack Chrono en option, automatiquement via le signal GPS 10 Hz précis du PCM ou, pour un résultat encore plus précis, au moyen du Laptrigger de la gamme Porsche Tequipment, pour être ensuite comparés sur un smartphone.

L’application permet de visualiser la dynamique de votre pilotage et de comparer vos performances aux temps de référence sur certains tronçons ou sur les tours complets. Ses représentations graphiques et une analyse vidéo vous aident ainsi à faire toujours mieux tout en les enregistrant sur votre smartphone, où vous pouvez ensuite les gérer, puis les partager avec d’autres pilotes et les comparer.

Pour obtenir des chronométrages encore plus précis comme en compétition, Porsche Tequipment propose une balise de chronométrage automatique, à positionner près des lignes de départ et d’arrivée.

Systèmes audio

Pack Audio Plus

Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant.

BOSE® Surround Sound System

L’option BOSE® Surround Sound System a été spécialement développée et optimisée pour l’architecture et l’acoustique intérieures des modèles 911. Avec ses 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses breveté, intégré à la carrosserie, de 100 W, le système audio vous permet de régler précisément chaque haut-parleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle. Puissance totale : 555 W. Au cas où il vous prenait l’envie de surpasser la sonorité rocailleuse du moteur, quelle qu’en soit la raison.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération est votre unité de commande centrale pour toutes les applications de l'univers multimédia et les équipements de série sur tous les modèles. Le PCM dispose d'un écran tactile haute résolution avec un capteur de proximité intégré qui vous offre une utilisation simple et ergonomique.

L'infodivertissement commence dès le chargement et le raccordement de votre iPhone® ou de votre source audio préférée. Il vous suffit pour ce faire d'utiliser une interface USB ou l'entrée AUX. Pour votre musique préférée, vous disposez, outre du lecteur CD/DVD, également d'un disque dur interne (« Jukebox ») ainsi que de deux lecteurs de carte. Ainsi, il vous suffit d'insérer vos cartes SD pour écouter votre musique sur le lecteur du PCM.

Grâce au pré-équipement pour téléphone portable, vous pouvez connecter de façon très pratique via Bluetooth® des téléphones portables compatibles avec le Handsfree Profile (HFP). Le téléphone portable peut rester rangé.

Vous obtiendrez des informations concernant la disponibilité des fonctions et services (mentionnés ici et sous « Porsche Connect ») dans votre pays et pour votre modèle Porsche, dans le Porsche Car Configurator ou auprès de votre Centre Porsche.

Connect Plus

Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre Porsche.

Il dispose d’un module téléphone LTE avec lecteur de carte SIM pour un confort d’utilisation élevé et une qualité sonore optimisée, ainsi que d’un point d’accès Wi-Fi à l’intérieur du véhicule vous permettant de vous connecter avec des équipements sans fil compatibles, tels qu’un ordinateur portable, un smartphone ou une tablette, si besoin simultanément.

Grâce à un support dédié, sur la console centrale, votre smartphone se connecte via l’antenne du véhicule. Vous gagnez en qualité de réception en économisant la batterie de votre téléphone. Vous pouvez en outre raccorder votre smartphone pour le recharger ou accéder à vos contenus.

En outre, le module Connect Plus permet d’utiliser de nombreux services Porsche Connect. Vous gagnez des jours dans votre quotidien et laissez le côté multitâche à votre voiture de sport - pour plus de temps au volant de votre Porsche.

Services

Porsche Connect et le module Connect Plus vous permettent d’accéder à de nombreux services utiles, tels que les informations de circulation en temps réel, vous permettant de trouver l’itinéraire le plus rapide avant même de prendre la route. Les informations de circulation en temps réel sont régulièrement mises à jour en cours de trajet et servent à ajuster l’itinéraire si nécessaire.

Applications Connect

Porsche Connect propose, en plus des divers services intelligents, 2 applications pour smartphone : Porsche Car Connect pour consulter les données du véhicule, ainsi que pour commander à distance certaines fonctions du véhicule à l’aide d’un smartphone ou d’une Apple Watch®. La fonction Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) avec détection en cas de vol est une autre composante. Ce système de géolocalisation permet de retrouver une voiture volée dans de nombreux pays européens.

La deuxième application est Porsche Connect, qui vous permet d’envoyer des destinations à votre Porsche avant de prendre la route. Dès que le smartphone est connecté au PCM, les destinations s’affichent dans le véhicule et il ne vous reste plus qu’à démarrer la navigation. L’agenda de votre smartphone est retranscrit à l’écran du PCM et les adresses enregistrées peuvent être reprises pour la navigation. Parallèlement, le module Porsche Connect offre une fonction de streaming audio avec une bibliothèque de plusieurs millions de titres.

Pour plus d’information sur les services et les applications disponibles, consultez la page www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Notre expérience est un trésor issu d’une longue tradition. Car depuis ses tout débuts, Porsche a eu à coeur d’exaucer vos souhaits et d’y répondre par un programme structuré et étendu. Baptisé Porsche Exclusive depuis 1986, et aujourd’hui dénommé Porsche Exclusive Manufaktur, ce programme incarne une philosophie toujours d’actualité : une fabrication faite main, dans nos ateliers.

Nous aimons notre travail. Dans chaque couture, dans chaque centimètre carré de cuir comme dans le moindre détail, nous mettons la même passion, afin de faire de vos rêves une réalité. C’est ainsi que nous créons des modèles uniques, au départ de l’usine.

Cela ne saurait être sans une bonne dose d’originalité, d’inspiration et d’enthousiasme, et ce, dès la phase conseil. Car nous n’avons qu’une chose en tête : exaucer vos souhaits. Nos réalisations se font dans le calme et le plus grand soin – elles naissent d’un travail manuel accompli avec précision et de matériaux aussi nobles que le Cuir, l’Alcantara®, le Carbone ou l’Aluminium.

L’avantage pour vous : un produit qui tient à la fois de la passion et de l’oeuvre d’art. En d’autres termes, une alliance réussie entre la sportivité, le confort, le design et vos propres aspirations, une Porsche qui porte votre signature.

Nous vous proposons de multiples possibilités de personnalisation pour l’embellir davantage. Modifications esthétiques et techniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, des touches les plus légères aux plus marquées. Rendez-vous sur www.porsche.com/exclusive pour en savoir plus sur la configuration de ce modèle unique.

Porsche Tequipment

Les accessoires Porsche Tequipment ont été spécialement pensés pour créer la 911 de vos rêves. Ils répondent strictement aux exigences également imposées aux voitures de la marque. Conçus et testés au Centre de Recherche et Développement Porsche de Weissach, par les ingénieurs et designers qui créent également nos voitures, les accessoires Tequipment tiennent précisément compte de la spécificité de chaque modèle.

Quel que soit l’accessoire Tequipment installé en seconde monte par le Réseau Officiel Porsche, la garantie reste entièrement acquise.