Меню
Модели
Меню
Porsche - 3,4 секунды

3,4 секунды

Panamera Turbo S E-Hybrid
TBA
TBA
TBA

Потребление топлива* Panamera Turbo S E-Hybrid: Смешанный цикл 2,9 л/100 км; Выброс CO2, г/км 66; потребляемый ток, кВт-ч/100 км 16,2.

Анатомия ускорения.

Делаем глубокий вдох. Педаль акселератора до упора. Вас вдавливает в кресло. Уровень адреналина зашкаливает. Это разгон с места до 100 км/ч. За 3,4 секунды. В люксовом седане. В четырехместном спортивном автомобиле. В новом Panamera Turbo S E-Hybrid. Один момент – яркий, технически сложный и такой быстрый. Момент, который не только повышает до максимума уровень адреналина у водителя. Каждая деталь, все функции высокодинамичного гибрида в этот момент тоже на максимуме своих возможностей. Мы откроем Вам то, о чем с места водителя Вы можете только догадываться.

Ночь. Взлетно-посадочная полоса. Новый Panamera Turbo S E-Hybrid. Самый мощный Panamera всех времен. Это все, что требуется для демонстрации великого произведения инженерного искусства. Демонстрации, которая происходит, прежде всего, внутри автомобиля. В течение очень короткого времени. Потрясающе короткого для седана. И едва ощутимого для человеческого восприятия. Ключ поворачивается, и новый Panamera Turbo S E-Hybrid стартует в режиме E-Power. Многообещающая тишина. В течение доли секунды разные блоки управления обмениваются друг с другом информацией и проверяют функциональную готовность автомобиля к движению. На индикаторе панели приборов загорается зеленая надпись «Ready». Все готово к старту.

Теперь переключатель режимов движения переводится в положение SPORT PLUS. С его поворотом запускается 4,0-литровый двигатель V8 битурбо и дает о себе знать низким урчанием.

[+]

Только в режиме SPORT PLUS можно активировать функцию Launch Control. Функцию, которая обеспечивает максимально возможное ускорение с места. И делает возможным настоящий гоночный старт. Она есть в любом Porsche с пакетом Sport Chrono. Функция легко активируется, и Вы можете задействовать ее несколько раз в день. В процессе разработки это было многократно проверено. Левой ногой выжимаем педаль тормоза. Усилитель тормозного привода создает в системе давление, равное примерно 20 - 30 бар. Это соответствует обычному торможению. Левая нога на педали уже заставляет предполагать нечто необычное. И сейчас напряжение нарастает еще больше: левая нога все еще удерживает тормоз, в то время как правая продавливает до упора педаль акселератора. На все 100 процентов. Полный газ. Благодаря этому совместному нажатию педалей все системы автомобиля в течение миллисекунд распознают, что должна быть активирована функция Launch Control. Что сейчас предстоит гоночный старт. И они к этому подготавливаются.

[+]

Двигатель V8 битурбо готовится выдать свою максимальную мощность. Он раскручивается до 5000 оборотов и начинает вибрировать. Вся мощь наготове. Удержать на постоянном уровне столь высокие обороты со всей их энергией при неподвижном автомобиле – настоящее искусство. Одновременно двигатель предварительно создает давление наддува и подкачивает наддувочный воздух к впускному каналу. Это позволяет уже в момент старта достигнуть максимальной степени наполнения цилиндров, чтобы в течение доли секунды развить полную мощность. В тот же самый момент коробка передач уже слегка прижимает диски сцеплений. Оба силовых агрегата – электромотор и двигатель внутреннего сгорания – подают на сцепление свой крутящий момент. Таким образом, при отпускании тормоза Panamera Turbo S E-Hybrid готов сорваться с места. С ускорением, большим, чем ускорение свободного падения.

Но пока что автомобиль еще стоит на месте. Левая нога на тормозе. Обе руки крепко удерживают рулевое колесо. Подвеска автомобиля переключается на жесткую настройку. Литий-ионная батарея энергоемкостью 14 кВтч подготавливается подать максимальный ток. Системы охлаждения готовятся предоставить полную мощность охлаждения.

Муфта подключаемого полного привода и электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала системы Porsche Torque Vectoring Plus настраиваются на максимальную нагрузку. Таким образом, гарантируется оптимальная тяга на всех четырех колесах для оптимальной передачи крутящего момента от обоих двигателей.

Низко урча, Panamera Turbo S E-Hybrid стоит на взлетно-посадочной полосе. Впереди него прямая. Двигатель внутреннего сгорания работает на частоте 5000 оборотов в минуту. Точно так же, как и электромотор. Все системы готовы. И тогда Вы отпускаете тормоз.

[+]

Электромотор тотчас выдает свой максимальный крутящий момент и приводит в движение автомобиль. Тем самым перекрывается время, которое необходимо турбодвигателю для выхода на полный крутящий момент. Это менее 200 миллисекунд. Оба двигателя соединены со сцеплением. Стараются передать весь свой момент на трансмиссию и на колеса автомобиля. Сцепление пытается «осадить» оба двигателя. Чтобы колеса при старте не буксовали, сцепление регулирует крутящий момент и настраивает оптимальное проскальзывание колес.

Величина проскальзывания колес должна достигать 15 - 20 процентов, так как в этом случае тягово-сцепные показатели шин наилучшие. Этого достичь не так-то просто: 8-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK), система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management, система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management и система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring должны совместно – в постоянном взаимодействии – регулировать процесс начала движения. В режиме Launch Control системы и автомобиль адаптируются к дорожным условиям. Распознают характер асфальтового покрытия. Контролируют сцепление с поверхностью дороги. И соответственно этому адаптируются. Это действительно великое инженерное искусство Launch Control, хотя длится оно всего несколько сотых долей секунды.

Электромотор и двигатель внутреннего сгорания выдают теперь свою полную суммарную силу. 850 ньютон-метров общего крутящего момента. 680 лошадиных сил. Внушительная мощность. На первой передаче обороты круто возрастают в направлении ограничителя частоты вращения. До максимальных 6800 оборотов.

[+]

Теперь включается вторая передача. Новая 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает нужную динамику. В то время как сцепление первой передачи замкнуто, и стрелка тахометра непрерывно ползет в направлении предельных оборотов, вторая передача на втором сцеплении уже включена. Имеет место перекрытие: сила, которая на первом диске сцепления уменьшается, без ограничения переходит на второй диск сцепления. Как в эстафетном беге.

Во время всего этого автомобиль продолжает разгоняться. Неудержимо в направлении 6800 оборотов. Двигатель игнорирует ограничитель частоты вращения, полагаясь на коробку передач. И сохраняет полный крутящий момент, чего в обычных условиях движения не происходило бы. Он знает, что коробка в режиме Launch Control «осадит» его до требуемых для включения второй передачи 5000 оборотов. Всасывает воздух. Выталкивает воздух. Электромотор тоже выдает полный крутящий момент. Сцепление со всей силой противодействует. И ему удается замкнуться. 400 миллисекунд – и обороты идут вниз. Результат: нет разрыва силового потока. Нет потери скорости. Наоборот, автомобиль получает дополнительно еще 0,5 g тяги для рывка вперед.

И двигатель внутреннего сгорания, и электромотор работают постоянно на полных оборотах. Стремятся выдать оптимальный момент. При этом их работа идеально скоординирована. То больший вклад вносит ДВС, то электродвигатель. Во время всего процесса разгона оба силовых агрегата предоставляют полную мощность. Всегда. Даже во время смены передач. Благодаря PDK они ориентированы на достижение максимальной динамики.

Спидометр показывает 85 км/ч. Происходит еще одно превышение оборотов при переключении на третью передачу. Непосредственно перед ограничителем частоты вращения. Строго на 6800 оборотах. Это дает Panamera Turbo S E-Hybrid еще один разгонный импульс. Смена передачи заканчивается еще до того момента, как будет пройдена отметка 100 км/ч. 52 метра после старта.

[+]

Фантастический момент. И поскольку все, что должно было произойти, произошло слишком быстро, еще раз представляем основные характеристики нашего главного героя:

Максимальная суммарная мощность системы привода: 500 кВт (680 л.с.)
4,0-литровый двигатель V8 битурбо: 404 кВт (550 л.с.)
Электродвигатель: 100 кВт (136 л.с.)
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,4 секунды
Максимальная скорость: 310 км/ч

E-Performance "Evolution"
Evolution
Porsche Porsche E-Performance
Porsche E-Performance
E-Performance "Plug and Play"
Plug and Play
Porsche Все дело в составе: история успеха
Все дело в составе: история успеха

Потребление топлива

Panamera E-Hybrid Модели E-Hybrid модели
TBA
TBA
TBA