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Porsche - Les modèles 911 Carrera
Icône intemporelle
La 911 est la somme de ses prédécesseurs. Elle allie héritage et vision d’avenir. Sa silhouette : légendaire. Son design : intemporel. Sa technologie : inspirée des plus belles victoires en course et toujours pionnière. La 8e génération de la 911 nous propulse vers demain, en avance sur son temps.
Porsche - Les modèles 911 Carrera
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Design
Quand intemporalité rime avec modernité.

360°

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Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet
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Porsche 911 Carrera S
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Porsche 911 Carrera S Cabriolet
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à partir de 132.655,77 EUR TTC
Porsche 911 Carrera 4S
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Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
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à partir de 140.377,77 EUR TTC

Caractéristiques techniques

331 kW/450 ch Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s Accélération de 0 à 100 km/h
3,7 s Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono
306 km/h Vitesse maximale sur circuit
1 852 mm Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)
4 519 mm Longueur

911 modèles: 19,7-10,7; 9,0-6,9; 12,9-8,3; 291-188.

Groupe motopropulseur

Conception du moteur

Moteur arrière

Nombre de cylindres

6

Qualité Carburant

98

Alésage

91,0 mm

Course

76,4 mm

Cylindrée

2 981 cm³

Puissance (kW)

331 kW

Puissance (ch)

450 ch

Puissance NAR (ch)

443 ch

Puissance maximale au régime de

6 500 tr/min

Régime maximal

7 500 tr/min

Couple maximum

530 Nm

au régime de

2 300 - 5 000 tr/min

Taux de compression

10,2 : 1 (Toleranz +/-0,3)

Puissance maximale par litre (kW/l)

111,0 kW/l

Puissance maximale par litre (ch/l)

151,0 ch/l

Puissance maximale par litre NAR (ch/l)

148,0 ch/l

Consommation/Emissions NEDC Corrélée

Cycle urbain (l/ 100 km)*

11,6 l/100 km

Cycle extra-urbain (l/ 100 km)*

7,6 l/100 km

Cycle mixte (l/ 100 km)*

9,1 l/100 km

Emissions CO2 g/km (cycle mixte)*

208 g/km

Norme d'émissions

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Filtre à particules

Oui

Etiquette-énergie

F

Châssis et suspension

Essieu avant

Suspension McPherson-strut avec barre antiroulis à l'avant

Essieu arrière

Suspension multibras avec barre antiroulis à l'arrière

Direction

Direction assistée électromécanique à démultiplication variable

Freins

Freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l'avant et freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons à l'arrière, ventilés et ajourés

Programme de stabilité

Porsche Stability Management (PSM) avec ABS et fonctions de freinage avancées

Jante à l'avant

8,5JX19 ET52

Pneumatiques à l'avant

245/35 ZR20 (91Y) / 245/35 ZR20 (95Y) XL

Jante à l'arrière

11,5JX20 ET67

Pneumatiques à l'arrière

305/30 ZR21 (100Y) /305/30 ZR21 (104Y) XL

Performances

Vitesse maximale sur circuit

306 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h

3,9 s

Accélération de 0 à 160 km/h

8,5 s

Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono

3,7 s

Reprise (80-120 km/h)

2,3 s

Carrosserie

Longueur

4 519 mm

Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)

1 852 mm

Largeur (avec rétroviseurs extérieurs)

2 024 mm

Hauteur

1 299 mm

Empattement

2 450 mm

Largeur de voie avant

1 589 mm

Largeur de voie arrière

1 557 mm

Poids à vide (DIN)

1 585 kg

Poids à vide (CE)

1 660 kg

Poids total autorisé

2 040 kg

Charge maximale

455 kg

Dimensions

Volume du coffre

132 l

Volume du coffre avec banquette arrière rabattue

163 l

Volume du réservoir

64 l

Service et garantie

Période de garantie

2 ans (sans limite de kilométrage)

Plan d'entretien

Tous les 60 000 km

Garantie peinture

3 ans

Garantie anti-corrosion

12 ans

Personnalisation

Équipement

Le concept 911
Le concept 911
Avec la 911, Ferry Porsche et son fils Ferdinand Alexander ont créée une voiture de sport légendaire qui fascine depuis plus de 50 ans. Le secret du succès : un concept global harmonieux au design intemporel et – comme le disent parfois les ingénieurs de Porsche – une configuration technique unique. L’architecture 2+2 places représente le concept idéal pour une voiture de sport compacte et racée capable de relever les défis de la vie quotidienne. Le moteur compact se situe à l’arrière, pour une traction élevée, et distingue la sensation de conduite inimitable d’une 911. Nous oeuvrons chaque jour depuis 1963 pour continuer de perfectionner la 911. Nous n’avons jamais été aussi proches de cet objectif.
La 8e génération de 911 est la somme de tous ses prédécesseurs. Elle allie héritage et vision d’avenir. Sa silhouette : légendaire. Son design : intemporel. Sa technologie : inspirée des plus belles victoires en course et toujours pionnière. Résultat : la 911 au summum de sa beauté et de sa modernité. Une part de nostalgie, mais aussi beaucoup d’indications sur la façon dont nous façonnons l’avenir de la voiture de sport. Voilà ce qui fait de la 911 une « icône intemporelle ».
Extérieur
Extérieur
Pour décrire la 911, une seule ligne suffit : celle de sa silhouette avec son long capot plat, son parebrise tout en verticalité et sa ligne de toit qui s’étire en pente douce vers l’arrière. Elle a déjà marqué la 911 d’origine il y a plus de 50 ans et elle trouve dans la 911 d’aujourd’hui son expression la plus contemporaine.
Pour mieux comprendre le concept de la 911, commençons là où son coeur bat : à l’arrière. C’est là que se trouve le moteur à plat. Il est entouré d’une puissante poupe qui a marqué durablement les proportions de la 911. La poupe révèle des lignes claires et précises. Des lignes droites, une horizontalité marquée. L’accent est mis sur l’essentiel.
Intérieur
Intérieur
À l’instar du design, la technique doit être pionnière. C’est pourquoi l’intérieur de la 911 explore des pistes inédites en se concentrant sur les points forts éprouvés pour les étendre à de nouveaux horizons. Le principe : la précision analogique rencontre l’intégration numérique – comme toujours de façon parfaitement adaptée au conducteur.
L’horizontalité de l’habitacle est remarquable. Toutes les commandes essentielles sont à portée de main de part et d’autre du volant sport multifonction, pour plus de confort et une totale concentration sur la route. Un principe qui distinguait déjà les 3 premières générations de la 911 – pour une architecture de l’intérieur claire et épurée et pour un grand confort d’utilisation.
Le combiné d’instruments offre une lisibilité exceptionnelle avec son compte-tours analogique au centre. À sa gauche et à sa droite se trouvent deux écrans haute résolution de 7 pouces. Ces derniers affichent sous la forme d’instruments virtuels toutes les informations principales sur le véhicule. À cela s’ajoute l’écran tactile haute résolution de 10,9 pouces du Porsche Communication Management (PCM).
Moteur
Moteur
La motorisation des modèles 911 est de type biturbo. Parmi les caractéristiques les plus marquantes : un régime élevé, une réactivité exceptionnelle et une large plage de couple disponible dès les bas régimes. Résultat : des performances phénoménales, immédiatement disponibles.

Turbocompresseur

Les moteurs disposent de 2 compresseurs, un par culasse, ainsi que d’un refroidissement de l’air de suralimentation. Le refroidissement de l’air de suralimentation est un élément important de la turbocompression. Il contribue grandement à améliorer les performances tout en réduisant les émissions. Les deux échangeurs thermiques ont changé de position avec le filtre à air. Au lieu d’être placés latéralement dans les ailes arrière, les échangeurs thermiques sont situés de manière centrale, sous la grille de capot arrière. Cette position améliore l’entrée et la sortie de l’air de refroidissement. Résultat : un rendement considérablement amélioré.
Non seulement la puissance et l’efficacité du moteur ont été augmentées, mais les supports moteur sont également positionnés plus près du centre du véhicule. Ce qui ressemble à un petit changement offre de grands avantages : une liaison plus rigide du moteur, ce qui augmente sensiblement la stabilité. Les vibrations sont réduites et le confort de conduite est encore amélioré.

Volets de refroidissement actifs

Les volets de refroidissement actifs logés dans les entrées d’air avant réduisent la consommation au quotidien et dopent les performances en conditions sportives. Les volets se ferment automatiquement pendant la conduite, afin de réduire le coefficient de pénétration dans l’air. Si nécessaire, ou bien en mode SPORT, SPORT PLUS ou PSM Sport, les volets s’ouvrent pour optimiser le refroidissement du moteur. L’apport d’air frais répond donc très précisément aux besoins du véhicule. Telle est notre définition de l’efficience intelligente.

Fonction Start-Stop automatique

La fonction Start-Stop automatique coupe le moteur dès que votre vitesse chute en deçà de 7 km/h et pour une décélération moyenne, à l’approche d’un feu par exemple. Dès que vous relâchez les freins ou que vous accélérez, le moteur redémarre dans le plus grand confort.

Système d’échappement sport

Le système d’échappement sport apporte une résonance impressionnante et une intensité sonore dignes de la 911. Il est doté d’un silencieux central qui débouche sur 2 sorties d’échappement latérales au design spécifique, disponibles en acier inoxydable Argent ou Noir.
Transmission
Transmission
Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports
La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports encore perfectionnée permet des changements de vitesses ultrarapides qui se font sans rupture de couple, en quelques millisecondes. La nouvelle boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports allie un confort, des performances et une efficacité sans commune mesure avec la génération précédente.
Le système PDK se compose de 2 sous-boîtes réunies dans un même carter. Le double embrayage permet d’enclencher à tour de rôle 2 arbres indépendants qui transmettent la puissance aux roues sans rupture de couple. Pendant que l’une des sous-boîtes travaille, la seconde prépare déjà le rapport suivant. Lors d’un passage de rapport, le premier embrayage s’ouvre, tandis que le second prend le relais. Il en résulte des changements de rapport extrêmement courts, sans rupture de couple – bref un réglage très sportif. Cela se ressent surtout dans les rapports 1 à 6 qui profitent d’un étagement sportif. C’est sur le 6e rapport que vous atteignez la vitesse de pointe.
Et l’efficacité ? Elle tout aussi est élevée. Car grâce à un 8e rapport supplémentaire, l’étagement des deux rapports de transmission démultipliés (rapports 7 et 8) et leur connexion au 6e rapport sont encore mieux coordonnés. Par conséquent, les régimes sont plus bas, même à grande vitesse. Cela augmente l’efficacité et le confort sur les longs trajets.

Porsche Traction Management (PTM)

Le Porsche Traction Management (PTM) est un organe majeur de tous les modèles 911 à transmission intégrale. Le différentiel central multidisque variable électronique du PTM répartit la force motrice de façon optimale entre le train arrière à entraînement permanent et le train avant. Des capteurs surveillent en continu la vitesse de rotation des 4 roues, les accélérations longitudinale et transversale ainsi que l’angle de braquage, ce qui permet de réagir en fonction des situations de conduite. Lorsque les roues arrière ont tendance à patiner, par exemple à l’accélération, le différentiel central multidisque intervient pour donner l’avantage aux roues avant.
Associé au Porsche Stability Management (PSM), le PTM assure ainsi une répartition idéale du couple en toutes circonstances. Résultat pour vous : un comportement particulièrement harmonieux dans les situations extrêmes.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Le système visant à renforcer le comportement dynamique et la stabilité déclenche des interventions de freinage ciblées au niveau des roues arrière et agit sur le blocage du différentiel arrière. En cas de coup de volant en conduite sportive, il freine légèrement la roue arrière située à l’intérieur du virage afin de transférer plus de motricité sur la roue extérieure et d’apporter à la voiture une petite impulsion supplémentaire dans le sens du braquage. Il en résulte une prise du virage plus franche.
Le blocage du différentiel arrière est commandé électroniquement et doté d’une répartition du couple entièrement variable. Associé au Porsche Stability Management (PSM), il dévoilera tous ses atouts en matière de stabilisation, notamment sur routes irrégulières, mouillées ou enneigées.
Le blocage du différentiel arrière est commandé électroniquement et doté d’une répartition du couple entièrement variable. Associé au Porsche Stability Management (PSM), il dévoilera tous ses atouts en matière de stabilisation, notamment sur routes irrégulières, mouillées ou enneigées.
Châssis
Châssis
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Le PASM est un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chaque roue en fonction de la route et du type de conduite – afin de réduire les mouvements de la carrosserie et d’apporter plus de confort associé à une dynamique accrue.
Le PASM offre le choix entre 2 réglages, accessibles par une touche sur la console centrale. Le mode normal adopte un réglage sportif à confortable ; le mode Sport établie une plage allant de sportif à ferme.
Grâce à la nouvelle technologie des soupapes, un écart nettement plus grand et un réglage plus précis de l’amortissement sont possibles – et nettement plus rapides. De plus, des forces d’amortissement élevées peuvent être obtenues même à faible vitesse. Avec des résultats remarquables : plus de stabilité de conduite, plus de confort et surtout, plus de sportivité dans toutes les situations de conduite.

Porsche Stability Management (PSM)

Le Porsche Stability Management (PSM) régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions les plus extrêmes. Des capteurs transmettent ainsi en permanence la trajectoire, la vitesse et la dérive du véhicule, ainsi que son accélération transversale.
Le PSM calcule la trajectoire réelle à partir de ces données et la corrige au besoin par des freinages ciblés sur les roues afin de stabiliser le véhicule. En cas d’accélération sur revêtement irrégulier, il améliore la motricité grâce au répartiteur de freinage automatique (ABD) et au système antipatinage (ASR). Conclusion : entre stabilité et sécurité élevées, il confère une agilité exceptionnelle.

Roues arrière directrices

Les roues arrière directrices optimisent les performances et la conduite au quotidien. La maniabilité atteint des sommets, pour une stabilité en très nette hausse.
Avantage au quotidien : à faible vitesse, le système oriente les roues arrière dans le sens contraire des roues avant. Cela réduit virtuellement l’empattement, diminue le diamètre de braquage, dynamise sensiblement le comportement dans les virages et facilite considérablement les manoeuvres de stationnement.
Avantage en conduite sportive : à vitesse élevée, le système oriente cette fois les roues arrière dans la même direction que les roues avant. L’augmentation, toujours virtuelle, de l’empattement améliore ainsi la stabilité du véhicule qui gagne aussi en agilité.

Système de levage de l’essieu avant

Le système de levage avant permet d’augmenter la garde au sol. Il élève l’avant de la 911 d’environ 40 mm jusqu’à une vitesse d’environ 35 km/h. Vous n’avez plus à craindre les bordures de trottoir, les entrées de garage et autres rampes d’accès.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Le PDCC est un système de stabilisation active des mouvements de roulis. Il minimise l’inclinaison latérale du véhicule dans les courbes et amortit le balancement latéral sur les routes irrégulières. Il permet une stabilité dynamique, un comportement et un confort irréprochables, quelle que soit la vitesse de conduite.
Freins & Jantes
Freins & Jantes
Décélération. Garder son calme en toutes circonstances. Tourner le dos à la société de performance, au moins pour un moment. Lorsque nos ingénieurs parlent de décélération, il faut que ce soit rapide.
Le dimensionnement des systèmes de freinage est adapté et ajusté aux performances des modèles 911. Par exemple, les modèles 911 Carrera sont équipés de freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons, avec surface en Noir anodisé et de disques de frein de 330 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière. Les modèles 911 Carrera S sont équipés de freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et de freins à étrier fixe monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière de couleur Rouge. Les disques de frein ont un diamètre de 350 mm à l’avant et à l’arrière. Pour une meilleure performance de freinage et une stabilité améliorée.

Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Approuvés sur circuit, les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont proposés en option. Sur la 911, leurs disques de frein ajourés en céramique d’un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière offrent une puissance de freinage toujours plus élevée. Les PCCB disposent d’étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons sur l’essieu avant et d’étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons sur l’essieu arrière, reconnaissables à leur couleur Jaune. Ils assurent une pression nettement supérieure et surtout constante pendant la décélération.
C’est essentiel pour raccourcir les distances de freinage, notamment en cas de sollicitations extrêmes. Lors des freinages à grande vitesse, l’excellente résistance au fading des freins PCCB confère à la voiture un bien meilleur niveau de sécurité. Autre avantage : le faible poids du système de freinage en céramique. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimension et conception. Conséquence : une réduction des masses non suspendues pour une tenue de route et un agrément de conduite nettement supérieurs, en particulier sur revêtements irréguliers. Sans oublier une agilité et une maniabilité encore plus élevées.

Jantes

Si vous apprenez bien quelque chose en 70 ans de construction de voitures de sport, c’est combien il est important de ne jamais perdre l’adhérence. C’est pourquoi les roues et les pneumatiques de l’essieu arrière sont non seulement plus larges, mais également plus grands que ceux de l’essieu avant. La plus grande surface de contact optimise les performances du véhicule, tandis que le diamètre supérieur des roues arrière renforce la stabilité et le confort.
Les modèles 911 Carrera sont équipés de série de jantes « Carrera » de 19 / 20 pouces à 5 branches doubles, les modèles S de jantes « Carrera S » de 20 / 21 pouces au design à 10 branches. Le matériau : un alliage léger, bien sûr. Le design : sportif et classique. Intemporel. Vous souhaitez plus de dynamique ? Un filigrane ? La couleur carrosserie ? D’autres modèles de jantes de 20 / 21 pouces sont disponibles sur demande.
Systèmes hautes performances
Systèmes hautes performances
Mode SPORT
La touche SPORT vous permet de choisir entre deux réglages : plus confortable ou plus sportif. Dès que vous l’activez, la gestion du moteur adopte une stratégie plus sportive et la dynamique moteur se fait plus incisive. Elle passera les rapports à un régime plus élevé et anticipera le rétrogradage. Le système d’échappement sport optionnel se fera au contraire pleinement entendre.

Pack Sport Chrono

Porte d’entrée dans une nouvelle dimension sportive, le Pack Sport Chrono optionnel avec sélecteur de modes et application Porsche Track Precision autorise des réglages encore plus sportifs du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses.
Avec le sélecteur de modes au volant doté du bouton SPORT Response, vous avez le choix entre 5 modes de conduite : « Normal », « SPORT », « SPORT PLUS », « Individual », avec lequel le véhicule s’adapte à votre style de conduite, et « WET ».
En mode SPORT enclenché, la 911 réagit avec plus de dynamique. En mode SPORT PLUS, le Porsche Active Suspension Management (PASM) et l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ainsi que les roues arrière directrices confèrent un amortissement plus sportif, une stabilisation active des mouvements de roulis et une direction plus franche en courbe.
De plus, le Pack Sport Chrono offre 3 fonctions supplémentaires. La première, la fonction de départ automatisé Launch Control, vous met dans les meilleures conditions possibles pour un démarrage tambour battant en mode SPORT PLUS.
La seconde, qu’on appelle cartographie course, règle la boîte PDK sur des rapports extrêmement courts qui optimisent le point de passage des vitesses en vue d’accélérations maximales. Sans compromis, elle ajuste la boîte à un usage sur circuit et offre de ce fait un surcroît de réactivité.
La fonction SPORT Response est activée par pression sur un bouton situé au centre du sélecteur de modes. Le moteur et la boîte de vitesses basculent alors sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Résultat : vous avez environ 20 secondes pour profiter de ce gain de puissance.
Autre élément du Pack Sport Chrono : le chronomètre situé sur la planche de bord. Tout comme la suspension dynamique du moteur, elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à leur minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. Plus concrètement, ce dispositif conjugue les avantages d’une suspension moteur à la fois très ferme et très souple. Bref, votre Porsche gagne en stabilité, vous gagnez en confort au volant. Le Pack Sport Chrono s’accompagne également de l’application Porsche Track Precision*, qui enregistre les temps au tour et les données de conduite. Avec votre smartphone, vous pouvez les afficher, les gérer, les partager et comparer avec d’autres conducteurs.

PSM Sport

En association avec le Pack Sport Chrono, le PSM se complète d’un mode Sport qui ouvre la voie à une conduite beaucoup plus sportive. Le PSM reste actif, à l’arrière plan, pour des sensations de conduite toujours plus fortes.

Châssis sport PASM

Pour la première fois, le châssis sport PASM est également disponible pour les modèles 911 Carrera S Cabriolet. La carrosserie est surbaissée de 10 mm par rapport au châssis PASM, les ressorts, plus courts, sont plus fermes, et les barres anti-torsion couplées aux essieux avant comme arrière sont plus rigides. Le tarage des ressorts a été revu à la hausse, rendant la 911 encore plus neutre et équilibrée durant le trajet sur route, et sur circuit, sans trop altérer l’agrément au quotidien. La lèvre du bouclier, en association avec le châssis sport PASM, est plus sportive, l’aileron arrière se déploie davantage. Résultat : non seulement la portance sur l’essieu avant est réduite, mais l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière est augmenté. Avec des caractéristiques aérodynamiques améliorées de la sorte, les performances sont encore accrues et le niveau de confort est toujours étonnamment élevé.

* L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.

Climatisation et vitrages
Climatisation et vitrages
Climatisation
La climatisation automatique 2 zones dispose d’un réglage séparé de température pour le conducteur et le passager. Le filtre à particules fines au charbon actif retient particules, pollens et odeurs et filtre les poussières fines provenant de l’air extérieur de manière conséquente avant qu’elles ne puissent pénétrer dans l’habitacle. La qualité de l’air est mesurée en permanence. Si besoin, le système réduit le taux d’humidité et bascule automatiquement en mode recyclage.

Ionisateur

L’ionisateur, en option, améliore la qualité du flux d’air. Pour cela, l’air de la climatisation automatique passe dans un ionisateur avant de pénétrer dans l’habitacle de la voiture. Le nombre de virus et de bactéries est réduit, l’air de l’habitacle est nettement rafraîchi et le climat encore plus agréable.

Toit ouvrant coulissant / relevable

Le toit ouvrant coulissant / relevable électrique s’ouvre en coulissant vers l’extérieur afin de ne pas réduire la garde au toit. Autre avantage : cette conception spéciale autorise une ouverture d’une plus grande amplitude, pour une conduite à ciel ouvert toujours plus plaisante. Le saute-vent protège des turbulences tout en améliorant le confort sonore.

Toit ouvrant coulissant / relevable en verre

Le toit ouvrant coulissant / relevable électrique en verre de sécurité teinté est assorti d’un rideau intégré également électrique qui vous protégera des rayons du soleil. De conception identique à celle du toit coulissant / relevable, ce toit en verre offre également la même garde au toit et une ouverture de mêmes dimensions.
Systèmes d’éclairage et d’assistance
Systèmes d’éclairage et d’assistance
Tous les modèles 911 sont équipés de phares à LED offrant une grande réactivité et une intensité lumineuse élevée. Résolument Porsche : les feux de croisement et feux de jour 4 points. Tous les modèles 911 arborent le bandeau lumineux arrière avec les feux arrière tridimensionnels, dont toutes les fonctions d’éclairage sont assurées par des LED. Autre point fort : le troisième feu stop intégré.

Phares à LED avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) sont dotés du contrôle dynamique de la portée d’éclairage, du contrôle dynamique du faisceau en virage, de la commande des feux de croisement asservie à la vitesse et de l’assistant feux de route. Pour un meilleur éclairage devant la voiture, sur les côtés ou au loin – pour plus de sécurité.

Phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Les phares principaux à LED dotés de la technologie matricielle et de l’assistant feux de route offrent encore plus de visibilité. Le phare matriciel désactive de manière ciblée des segments du faisceau permanent des feux de route. 84 LED à commande indépendante s’adaptent pour cela à la situation en se désactivant ou en s’atténuant. Les véhicules roulant devant sur la même voie ou venant en contre-sens ne sont ainsi pas éblouis, les zones entre ces derniers et votre véhicule et celles à côté restent cependant parfaitement éclairées. Afin d’optimiser le guidage du regard, les véhicules venant en contre-sens ne sont pas seulement éclairés de manière sélective, mais la zone située à la droite de la zone moins éclairée est éclaircie pour mieux diriger le regard du conducteur. De plus, les phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) sont dotés d’un contrôle du faisceau en virage, qui permet d’éclairer de façon optimale le virage en activant et désactivant individuellement des LED.

Systèmes d’assistance

S’il est un luxe rare à notre époque, c’est bien d’avoir le temps de se concentrer exclusivement sur l’ici et maintenant. La route, par exemple. Ou le prochain virage. Nos systèmes d’assistance sont là pour vous y aider en vous permettant de vous consacrer à 100 % à ce que vous faites.

Porsche WET Mode*

La 911 dispose d’un mode de conduite « WET »; un système innovant qui aide le conducteur à conduire sur des surfaces humides.
Grâce à des capteurs situés dans les passages de roue avant, le système peut détecter des éclaboussures d’eau et ainsi évaluer l’état d’humidité de la chaussée. En cas de détection de chaussée clairement humide, la réactivité du PSM et du PTM est ajustée en conséquence. Le système informe le conducteur de l’humidité détectée et recommande de passer manuellement au mode « WET ». Si le conducteur l’active, le PSM, le PTM, l’aérodynamique, le PTV Plus et la réactivité de la transmission sont alors modifiés.

Assistance avertissement et freinage

L’assistance avertissement et freinage de série peut réduire les risques de collision avec des véhicules, des piétons et des cyclistes, dans les limites du système. Le système utilise la caméra frontale pour détecter quand les véhicules, les piétons ou les cyclistes se trouvent dans la zone de collision, et pour avertir dans un premier temps le conducteur de manière visuelle et acoustique.
Dans un deuxième temps, également par impulsion de freinage, lorsque votre voiture se déplace trop vite vers des véhicules, des piétons ou des cyclistes. Un freinage actionné par le conducteur est alors amplifié, si nécessaire, pour arriver au freinage complet. Si le conducteur ne réagit pas, un freinage d’urgence automatique est initié pour réduire ou prévenir les conséquences d’une collision.

Affichage des limitations de vitesse avec assistance de maintien dans la voie

Le système détecte les voies de circulation grâce à une caméra. Il assiste le conducteur par une correction au niveau de la direction pour maintenir le véhicule sur la voie.
Le système de détection de la signalisation routière intégré indique à l’aide d’images de caméra et des données de navigation les limitations de vitesse et les interdictions de dépasser, ainsi que les indications telles que les panneaux de localités, et les affiche dans le combiné d’instruments. Avantage par rapport aux données d’un système de navigation : cette fonction capte les limitations de vitesse temporaires.
Une autre caractéristique de la détection de la signalisation routière : en s’appuyant sur les données de navigation et sur la détection des panneaux signalant un virage à l’aide de la caméra, l’indication de virage s’affiche avant les virages serrés sur l’écran de votre combiné d’instruments. Et ce, bien avant que vous ne l’ayez atteint. L’avantage ? Plus de confort. Et un soutien évident, par exemple, lors des longs trajets interurbains.

Assistance angles morts avec assistance de maintien dans la voie

Au moyen de radars, l’assistance changement de voie surveille l’arrière de votre 911, en particulier les angles morts. Le système vous avertit par un signal visuel, dans les rétroviseurs extérieurs, que des véhicules se rapprochent rapidement par l’arrière ou se trouvent dans l’angle mort. Pour plus de confort et de sécurité, notamment sur autoroute.
L’assistant de changement de direction vous aide lors des changements de direction à faible vitesse. Lors d’un changement de direction à une intersection à faible vitesse, l’assistant de changement de direction peut vous prévenir de manière visuelle de la présence d’objets dans l’angle mort, dans les limites du système.

Assistance à la vision nocturne

L’assistance à la vision nocturne propose au conducteur, lors des trajets de nuit, des informations allant au-delà de la portée des projecteurs. Pour cela, une caméra infrarouge détecte les piétons ou les animaux assez grands avant même que ceux-ci ne soient éclairés par les phares. Une image de la caméra thermique affichée sur le combiné d’instruments informe le conducteur : le sujet détecté est mis en évidence en jaune – et si la distance devant le véhicule est critique, en rouge accompagné d’un signal acoustique. Simultanément, le système de raccourcissement de la distance d’arrêt est activé. En combinaison avec les phares principaux matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), le phare éclaire même, en clignotant trois fois, les piétons se trouvant sur le bord de la chaussée ou sur la chaussée grâce à la fonction de repérage pour attirer l’attention du conducteur avec précision.

Assistance Parking avant et arrière

L’Assistance Parking de série prévient de la présence d’obstacles devant ou derrière le véhicule via un signal sonore. Le signal d’alerte acoustique s’accompagne d’un affichage schématique du véhicule, au centre du tableau de bord.

Caméra de recul

La caméra de recul permet de manoeuvrer plus facilement en marche arrière afin de se garer. Ceci, grâce à ses images et aux lignes de guidage projetées sur l’écran du PCM afin d’indiquer la trajectoire de la voiture et l’angle de braquage du volant.

Assistance Parking avec caméra de recul et vue 360

La fonction vue 360 ajoute à la caméra de recul 3 caméras haute résolution supplémentaires, placées dans le bouclier avant et les coques inférieures de rétroviseur extérieur. À partir des informations de ces 4 caméras, le système affiche sur l’écran du PCM une image virtuelle du véhicule vu du ciel. Il vous donne en outre le choix entre divers angles de vue pour renforcer la visibilité dans les passages étroits, par exemple.

* Le mode de conduite « WET » ne saurait se substituer à un style de conduite raisonnable et adapté aux conditions météorologiques et routières, ni soutenir le conducteur en toutes circonstances.

Systèmes audio
Systèmes audio
Pack Audio Plus
Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs, dans votre 911. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant.

BOSE® Surround Sound System

Le BOSE ® Surround Sound System a été spécialement conçu et optimisé pour l’architecture et l’acoustique intérieures des modèles 911. Avec ses 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses breveté, intégré à la carrosserie, de 100 W, et la possibilité de régler précisément chaque haut-parleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle, votre 911 se transforme en une véritable salle de concert d’une puissance totale de 570 W. Et la BOSE ® SoundTrue Enhancement Technology améliore la qualité sonore et la dynamique des formats de données compressés tels que les fichiers MP3.

Burmester® High-End Surround Sound System

La route est peut-être le dernier endroit au monde où l’on peut écouter de la musique sans être dérangé. Il n’en faut pas plus pour souhaiter accéder à une qualité digne de Porsche. En collaboration avec Burmester ®, l’un des principaux fabricants mondiaux d’équipements audio haut de gamme , nous avons créé le Burmester ® High- End Surround Sound System disponible en option. Résultat : une performance sonore exceptionnelle, à l’image de votre 911, dans de nombreux types de mesure et d’acoustique. Les chiffres résonnent tout aussi agréablement : 13 canaux amplificateurs, 13 hautparleurs pour un rendu optimal, incluant un caisson de basses actif séparé avec amplificateur numérique de 300 watts de classe D. Résultat : 855 watts de pur plaisir musical dans une plage de fréquences de 35 Hz à 20 kHz.
Burmester® remplace le subwoofer actif séparé, bien connu sur d’autres systèmes, par son subwoofer breveté, intégré à la carrosserie. Enfin pour un meilleur rendu des aigus, des haut-parleurs à ruban (Air Motion Transformer AMT) assurent une diffusion précise, claire et sans distorsion de ces tonalités. Tous les haut-parleurs sont parfaitement configurés les uns par rapport aux autres et offrent un son naturel et riche grâce à l’utilisation de filtres analogiques et numériques, même dans les aigus. Les préréglages sonores exclusifs vous permettent de personnaliser l’expérience musicale directement et individuellement. Le Sound Enhancer optimise de manière encore plus poussée la qualité sonore des formats de données compressés.
Porsche Connect
Porsche Connect
Faire de chaque jour un jour exceptionnel. Que ce soit pour une réunion d’affaires décisive ou pour une escapade en week-end avec toute la famille : il est important de profiter au maximum de ses propres possibilités. C’est ici que Porsche Connect entre en jeu pour vous assister. Vous êtes sur la ligne de départ idéale quelle que soit votre destination, avec de nombreux services très pratiques à bord et l’application Porsche Connect sur votre smartphone.
L’application Porsche Connect est l’interface numérique avec votre Porsche. Synchronisez vos destinations et votre agenda avec votre Porsche, planifiez des trajets avec les Informations Trafic en Temps Réel et profitez des services de musique.
Gardez toujours un oeil sur votre voiture de sport et contrôlez certaines fonctionnalités du véhicule via votre smartphone. Laissez-vous guider vers votre véhicule ou de votre Porsche à votre destination finale. Grâce au calcul d’itinéraire intégrant les données cartographiques en ligne actuelles, votre voiture de sport vous conduira encore plus rapidement à destination.
La base de Porsche Connect est le module téléphone LTE, intégrant un lecteur de carte SIM pour plus de convivialité et une liaison de données optimale dans votre 911 et vers votre smartphone ou votre tablette. Dans certains pays, une carte SIM compatible LTE intégrée avec un certain volume de données est disponible. Elle vous permet d’utiliser en toute convivialité tous les services de navigation et d’infodivertissement – à l’exception des fonctions de streaming audio. L’accès à tous les services de musique et l’utilisation du Wi-Fi embarqué dans le véhicule nécessitent un pack de données disponible par l’intermédiaire du Porsche Connect Store*. Vous pouvez bien évidemment continuer d’utiliser votre propre carte SIM si vous le souhaitez. Pour cela, vous devez souscrire un contrat payant auprès de l’opérateur de téléphonie mobile de votre choix.

Services et applications pour smartphone

Grâce à Porsche Connect, vous avez accès à des fonctions et des services utiles, qui vous aideront avant, pendant et après votre trajet dans votre 911. Ils s’utilisent facilement avec l’application Porsche Connect, sur le PCM ou My Porsche. Ainsi, avec Porsche Connect doté du Pack navigation et infodivertissement, vous avez plus de temps à consacrer à l’essentiel.
Cela inclut le service Finder, qui trouve des destinations de toutes sortes en quelques secondes. Et pourquoi pas un parking couvert, pour arriver à destination au sec quand il pleut ? Ou bien un bon restaurant, sélectionné grâce aux avis d’autres clients, pour y retrouver vos amis.
Pour garder les yeux rivés sur la route et la circulation, le Voice Pilot est votre système de commande vocale connecté. Il vous suffit de dire où vous souhaitez vous rendre, par exemple un site à visiter de votre lieu de destination. Le Voice Pilot vous comprend, même sans saisir de coordonnées détaillées.

Apple® CarPlay

Avec Porsche Connect et grâce à sa compatibilité avec Apple® CarPlay, vous pouvez utiliser les applications de votre iPhone® même dans votre Porsche. Des applications comme « Téléphone », « Musique » ou « Messages » peuvent ainsi être utilisées facilement et en toute sécurité durant le trajet, via le PCM et la reconnaissance vocale Siri® d’Apple.

My Porsche

Chaque Porsche peut être configurée selon vos souhaits. Idem pour Porsche Connect. Vous pouvez personnaliser bon nombre de services et de fonctions Porsche Connect et les utiliser en ligne selon vos besoins via le portail www. porsche. com/ myporsche. Préparez vos itinéraires et envoyez-le à votre Porsche. Consultez le niveau de votre réservoir de carburant et les données de votre dernier trajet ou vérifiez si les vitres et les portes sont bien fermées. Si vous le souhaitez, même votre famille ou vos amis peuvent avoir accès à My Porsche, et donc à certaines fonctions de votre Porsche.

Porsche Connect Store

Vous souhaitez prolonger votre durée d’abonnement ? Ou bien encore acheter d’autres services Porsche Connect ? Rendez-vous sur le site Porsche Connect Store sous www. porsche. com/ connect-store et découvrez l’offre et les possibilités de Porsche Connect. Vous trouverez en ligne toutes les informations relatives à d’autres services, applications et fonctions, ainsi que sur leur disponibilité pour votre véhicule et dans votre pays. D’ailleurs, notre gamme de services ne cesse de croître : consultez www. porsche. com/ connect pour rester à jour.

*Remarque : les services Porsche Connect bénéficient d’une période de gratuité dont la durée minimale de 3 mois peut varier selon les pays et le pack de services choisi. Dans certains pays, une partie ou l’ensemble des services Porsche Connect peut ne pas être disponible. En outre, dans certains pays, le tarif inclut une carte SIM intégrée comprenant un volume de données pour l’utilisation de certains services Porsche Connect. L’utilisation du Wi-Fi embarqué et des autres services Porsche Connect, tel que le streaming audio via la carte SIM intégrée, nécessite dans ces pays la souscription d’un pack de données Wi-Fi à titre payant, disponible par l’intermédiaire de Porsche Connect Store. Il est également possible d’utiliser une autre carte SIM pour assurer la transmission de données. Vous obtiendrez de plus amples informations sur les périodes d’utilisation gratuite, les frais consécutifs et la disponibilité des différents services dans votre pays sur www. porsche. com/ connect ou via le Réseau Officiel Porsche.

Système d'éclairage

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Système d'éclairage et d’assistance.

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911 modèles: 19,7-10,7; 9,0-6,9; 12,9-8,3; 291-188.