La 911 turbo (type 964) était dotée d'une carrosserie plus large par rapport aux modèles
Sur les années-modèles 1991-92, la 911 turbo était propulsée par un moteur 3,3 litres turbocompressé développant 320 ch. Avec l'AM 1993, elle fut dotée d'un moteur 3,6 litres délivrant une puissance de 360 ch. Cette version était identifiable, entre autres, grâce à des étriers de frein de couleur rouge.
La version Cabriolet a été produite en petite série.
Caractéristiques
Boucliers avant et arrière en plastique déformable // Capot arrière avec aileron arrière fixe positionné haut avec bordure relevée en PU noir // Signature « turbo » anodisée de couleur noire // Bandeau lumineux arrière avec signature
Caractéristiques
Boucliers avant et arrière en plastique déformable // Capot arrière avec aileron arrière fixe positionné haut avec bordure relevée en PU noir // Monogramme « turbo 3.6 » chromé // Bandeau lumineux arrière avec signature
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Une multitude d'informations en somme. Mais le mieux est de commencer tout de suite par une petite visite pour découvrir les pièces nouvellement rééditées pour votre
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Les biens précieux méritent une protection particulière : Avec le
Pour son 30e anniversaire, nous remettons votre 964 sur les routes, et cela en toute sécurité, grâce à un nouveau capteur d'airbag. Après une période de développement intensive,
Votre rapport avec votre
Que ce soit pour les moteurs Boxer à quatre ou six cylindres refroidis par air, pour les quatre ou huit cylindres refroidis par eau ou pour les moteurs à six cylindres refroidis par eau,
L'ajustement optimal au niveau de la carrosserie est un aspect essentiel des standards de qualité
L’écusson
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*Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Elle remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp. Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
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