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Porsche - 911 GT3 Models
Porsche 911 GT3
911 GT3
Porsche 911 GT3 RS
911 GT3 RS
911 GT3 RS
383 kW/520 cv
Potência (kW)/Potência (cv)
3,2 s
Aceleração de 0 - 100 km/h
Tração traseira
Tração
Porsche - 911 GT3 RS Porsche - 911 GT3 RS Porsche - 911 GT3 RS

Dados técnicos

Porsche 911 GT3 RS - Dados técnicos
Entre-eixos: 2.453 mm
Comprimento: 4.557 mm Altura: 1.297 mm
  PDK
Potência (kW) 383 kW
Potência (cv) 520 cv
RPM potência máxima 8.250 r/min
Aceleração de 0 - 100 km/h 3,2 s
Velocidade máxima 312 km/h
Comparação de modelos

Recursos de série modelo

Conceito
Tracção & Chassis
Segurança
Conforto & Áudio

O desafio 911 GT3 RS.

Da simulação ao circuito de corrida.

5 etapas. Um vencedor. Quem irá triunfar na Forza Motorsport 7 Online Cup, aprimorar suas habilidades ao volante no genuíno circuito de corridas e alcançar a última etapa: o treino da Porsche Master Cup?

Preparem-se para uma prova extraordinária.

5ª Etapa

Grand Finale.

Um sonho se torna realidade. Em Barcelona, o vencedor do Challenge, Anto, dirige o 911 GT3 Cup pela primeira vez – sob a orientação do piloto de corridas profissional Timo Bernhard.

Em contato pessoal com Timo Bernhard.

Acompanhe o campeão mundial em corrida de longa duração da FIA no treinamento com o vencedor Anto.

4ª Etapa

The Encounter.

Chegou a hora da verdade. No Hungaroring, os últimos 4 gamers encaram o 911 GT3 RS. Quem prevalece e atinge o último Nível?

Nos boxes com o participante Anthony.

Uma olhada pessoal no encontro com o 911 GT3 RS.

3ª Etapa

Training Day.

Teste de resistência em Leipzig. Na pista de teste, os participantes trocam o simulador pelo banco do motorista. Como eles vão se sair ao dirigir um verdadeiro carro esporte?

Na pista com o instrutor David Jahn.

Acompanhe o instrutor da Porsche Track Experience no circuito de corrida em Leipzig.

2ª Etapa

Stage Time.

Oito finalistas. Quatro lugares livres para os treinos de condução em Leipzig. Quem resiste à pressão do público na final em direto – e deixa para trás os seus rivais na corrida decisiva?

Nos bastidores com Shannon McIntosh.

Acompanhe a piloto nos bastidores da maior feira de videojogos do mundo, a Gamescom.

1ª Etapa

Virtual Clash.

A competição está aberta. Quem chegará ao topo do ranking para garantir um lugar na corrida final?

Da qualificação para os playoffs.

Os destaques da 911 GT3 RS Online Cup em um relato emocionante da corrida.

5ª Etapa

Grand Finale.

Conselhos do piloto profissional – Timo Bernhard compartilha experiências pessoais em conversa com o vencedor do Challenge, Anto.

Timo Bernhard, piloto de fábrica da Porsche e atual campeão mundial em corridas de longa duração da FIA, compartilha com prazer seus 20 anos de experiência de atuação no automobilismo.

“Estou sempre feliz em conhecer pessoas que compartilham a minha paixão pelo automobilismo e gosto de interagir com eles.” Timo Bernhard – vencedor da corrida de Le Mans, recordista do Nordschleife, campeão mundial de corridas de longa duração e piloto de fábrica da Porsche desde 2002. Ele não só conhece as pistas de corridas mais importantes do mundo, mas também já celebrou grandes sucessos nelas. Em Barcelona, ele se encontra com Anto, vencedor do 911 GT3 RS Challenge. Ele irá acompanhá-lo no próximo passo das corridas – o treinamento Master Cup.

Anto teve que passar em 4 níveis para garantir sua participação no treinamento de 2 dias, que se concentra na transição para o carro de corrida: o 911 GT3 Cup. O cume de um desafio emocionante, no qual Anto provou seu talento de direção tanto na pista virtual como na real. Da competição no Forza Motorsport 7 Online Cup e uma corrida ao vivo na Gamescom em Colônia ao treinamento intensivo de direção no 911 GT3 RS.

Online Cup, Gamescom, treinamentos de direção em Leipzig e no Hungaroring – Anto prevalece contra seus oponentes.

Promete ser uma troca interessante. O piloto profissional, de um lado, e o entusiasta de jogos de corridas, do outro. De manhã, Timo pega Anto para um passeio pelas ruas de Barcelona, para se conhecerem. Quando o 911 GT3 RS na cor Verde Lagarto para em frente ao hotel e os dois se encontram pela primeira vez, é claro que eles têm muito o que falar. Unidos por uma paixão comum: o fascínio e o amor pelas corridas.

Sonhos de infância.

É a aspiração típica da carreira de muitos jovens: se tornar um piloto. Não é um objetivo atingível para todos. Mas não há plano B para Timo Bernhard. “Eu sempre fui obcecado por carros. Mesmo que eu não soubesse como chegar lá, a vontade e desejo de se tornar um piloto profissional sempre esteve comigo.”

Seu pai, que era um piloto amador, trouxe a paixão por esportes para a família naquela época. Timo não tem nem um ano quando é levado pela primeira vez à pista. A partir dos 5 anos, ele já estará em todas as corridas. “Nós dirigimos no Nürburgring às 4 horas da manhã. Havia um sanduíche, nada mais. Metade do dia estávamos quase congelando de frio, mas isso não importava. Não se tratava de apresentações externas ou prêmios. Foi apenas o puro entusiasmo pela corrida.”

O automobilismo é uma paixão que você não pode desligar. Eu adoro o automobilismo.

Durante os passeios regulares às corridas com o pai, ele desenvolve um fascínio profundo – ou melhor, uma atitude de vida. Na idade de 4 ou 5 anos, ele diz aos amigos de seu pai que um dia ele competirá em corridas – como piloto profissional.

Anto mostra suas fotos ao Timo Bernhard de suas primeiras tentativas em corridas. Ele tem perseguido o sonho de se tornar um piloto de corridas desde a infância.

Na viagem pela metrópole espanhola, Timo Bernhard fala sobre os primórdios de sua carreira. Seu caminho da margem do circuito até a pista. Ele é bem sucedido como piloto profissional há 20 anos. Com a idade de 10 anos, ele começa no Slalom de Kart Juvenil e consegue ganhar o título do campeonato. Em 1999, ele se tornou o mais jovem piloto a se juntar ao Porsche Junior Team, abrindo caminho para uma grande carreira como piloto de fábrica da Porsche.

No dia da inspeção júnior, Timo se lembra bem e pode imaginar o que está se passando na cabeça de Anto. Mesmo que não seja sobre uma posição específica como um piloto. “É claro que você quer usar a chance de fazer esse tipo de treinamento, para ganhar a experiência que o ajudará no seu caminho. Ele quer fazer um bom trabalho.” Afinal, Anto deixou 12.000 adversários para trás até chegar aqui.

Determinado a fazer o seu trabalho bem feito: Anto aguarda com expectativa o próximo treinamento no 911 GT3 Cup.

Apresentando: o 911 GT3 Cup.

É um novo desafio. Anto dominou 4 níveis. Ele também dirigiu carros de corrida reais. Mas nenhum como o 911 GT3 Cup. A base do veículo Cup é o 911 GT3 RS. Ele é construído na mesma linha de produção e as diferenças são claramente visíveis: o volante com conector de liberação rápida, painel de comando e teclas de câmbio, a tampa de resgate removível no teto e a rede de segurança no meio do veículo permitem que até leigos entendam que se trata de um carro de corrida real.

No box, Anto recebe uma introdução individual. O 911 GT3 Cup gera 485 CV. Devido à sua carroceria leve em construção composta de alumínio-aço e outras reduções, o carro pesa apenas cerca de 1.200 quilos. A potência do motor é transmitida ao eixo traseiro por meio de uma embreagem de competição e uma embreagem de garras sequencial de 6 marchas da Porsche. As marchas são trocadas pelo câmbio de paddles e acionadas eletropneumicamente. Sistemas de assistência? Nenhum. “É um carro de corrida honesto”, diz Timo Bernhard. Todos os veículos são idênticos. A habilidade do motorista pode ser lida muito bem durante uma corrida.

Anto ouve atentamente, enquanto Timo Bernhard explica as especificações do veículo nos mínimos detalhes. Então ele entra no carro pela primeira vez. O banco e o cinto são ajustados antes do aquecimento começar na pista.

Novo nível.

No carro de corrida, outras leis prevalecem. Anto atende à nova tarefa com respeito. Não ansioso, mas hesitante, ele inicia as primeiras tentativas no GT3 Cup. Mas Timo Bernhard, que cita até mesmo grandes nomes como o “Professor” Alain Prost, a lenda alemã de corridas Walter Röhrl e Stefan Bellof entre seus ídolos, sabe como pode ultrapassar essas barreiras iniciais.

Já na primeira viagem nota-se imediatamente sua paixão – pelas corridas e também pela marca Porsche.

Ele é bem direto, mas ainda simpático, aberto. Os dois riem muito juntos. Logo fica claro que Anto já tem uma boa base. “Ele é um rapaz jovem e esperto que tem paixão pelo automobilismo. O que eu posso passar para ele nos dois dias: como manter a calma necessária, aprender, mas também curtir. “E é isso que Anto faz. Sob a orientação do especialista, Anto vai ficando mais solto, o brilho nos seus olhos fica mais forte. Ele ousa mais e mais, e usa o tempo de treinamento para se desenvolver.

Metas das etapas.

Enquanto que no início do treinamento no 911 GT3 RS os exercícios ainda eram realizados em estações individuais, por exemplo, para aprender como voltar a dominar um veículo descontrolado, no GT3 Cup o foco é apenas na direção guiada na pista. Antes de cada sessão – ou cada outling como é chamado no jargão de corrida – Anto recebe uma tarefa específica do profissional, por exemplo, a prática de ultrapassagem.

“Escolhemos duas curvas. Então eu disse a ele como se posicionar para chegar o mais perto possível de mim e me ultrapassar. Claro que o ajudei um pouco”, explica Timo Bernhard, sorrindo. Anto é gradualmente introduzido ao veículo e suas características especiais. Uma tarefa, depois que a outra deu certo. Esta é a filosofia da Porsche Track Experience, na qual Timo Bernhard atua como treinador de direção várias vezes por ano.

Anto está indo bem. Uma autoavaliação realista, uma boa experiência de direção e uma grande vontade de aprender são a base para o seu desempenho na pista. “Ele é curioso, mas não se superestima. Boas qualidades para tirar muito destes dois dias.” O componente físico por si só já causa pequenos problemas. Depois de algumas sessões, mãos e costas doem. Lentamente o corpo se cansa. “Claro que você não pode ganhar músculos em apenas 2 dias. No automobilismo, temos um treinamento físico muito extenso para suportar a tensão física no veículo.”

Uma vida pelo automobilismo.

Além de uma boa autoavaliação, uma boa compreensão, boa coordenação entre mãos e olhos e o trabalho em equipe são importantes para ter sucesso no automobilismo. E é claro, talento. “Eu sempre presto atenção em como um motorista segura o carro. Se é de modo natural, lúdico. Porque neste caso a pessoa ainda pode aceitar e implementar novos impulsos ou instruções de fora.”

Durante vários anos, Timo Bernhard possui sua própria equipe de corrida junto com seu pai e sabe o que procurar em jovens talentos. O entusiasmo pelo esporte, ele ainda valoriza mais que o talento. Você precisa disso para ter sucesso no automobilismo a longo prazo, a fim de direcionar sua própria vida ao esporte. Um ambiente estável, de suporte e os meios financeiros necessários são as precondições. Mas acima de tudo, você precisa de um caráter forte e uma vontade de sempre continuar melhorando.

Timo Bernhard usa seus muitos anos de experiência no automobilismo para trabalhar meticulosamente com Anto em seu desempenho na pista.

Timo Bernhard gosta de enfrentar novas tarefas e desafios. Ele se prepara para projetos de forma intensiva e em grande detalhe. Ao fazer isso, ele recebe a paz e a confiança necessárias para se superar. Para sempre dar mais um passo adiante. Como da última vez no recorde do 919 Hybrid Evo no Nordschleife. Por muitos meses ele se preparou com sua equipe para esses 5:19,55 minutos. “O circuito foi uma loucura e estou feliz por ter dirigido”, diz ele com orgulho.

A gestão de sua própria equipe, cuja fundação também foi uma homenagem ao seu pai Rüdiger, também é uma tarefa complexa para o experiente profissional de corridas. Na temporada de 2018, ele começou pela primeira vez novamente como piloto no ADAC GT Masters. “É uma forma diferente de dirigir. Mas acho que estamos fazendo um trabalho muito bom e temos muito potencial.” No próximo ano, eles querem atacar pra valer. Afinal, o objetivo de longo prazo é se tornar uma equipe de fábrica da Porsche.

Estou bem ansioso por mais momentos de glória na minha carreira. Você tem que ficar alerta e nunca parar de aprender.

E que conselho pode dar Timo Bernhard a Anto e outros jovens pilotos para fazer avançar sua carreira? “Você não pode ser orgulhoso e esperar somente pelas grandes corridas. Você também tem que competir em corridas pequenas. Aproveite todas as oportunidades e siga percorrendo os quilômetros. “Timo Bernhard sorri: “A oportunidade está no caminho.”

4ª Etapa

The Encounter.

A disputa para o 911 GT3 RS Challenge foi decidida no Hungaroring. Veja como Anto pôde prevalecer contra seus 3 oponentes.

Ir para o nível 4

4ª Etapa

The Encounter.

Treinamento. Sonhos. Ímpeto. O jogador Anthony também conhecido como “Anto” compartilhou conosco suas impressões pessoais de seu encontro com o 911 GT3 RS.

Anthony também conhecido como “Anto”, Sim Racer e piloto de corridas amador, conhece o 911 GT3 RS até agora só do Forza Motorsport.

Está ficando sério.

Uma pista de corrida de verdade. E um carro esporte feito para ela. O Nível 4 do 911 GT3 RS Challenge tem tudo isso. É tudo ou nada. Os 4 participantes restantes que prevaleceram na Cup contra mais de 12.000 rivais, resistiram à pressão no palco da Gamescom e demonstraram no circuito de Leipzig que não estão aquém das expectativas mesmo em um veículo real.

Apenas 2 dias de treinamento intensivo de direção no 911 GT3 RS e uma corrida final contra o relógio no 911 GT3 Cup Simulator agora os separam de vencer o Desafio. Apenas um deles viajará para o Master Cup Training em Barcelona.

Sempre foi meu sonho, me tornar um piloto de corridas profissional.

Anthony gostaria de ser o vencedor. O francês de 27 anos inicialmente não achou que pudesse vencer. Ele só queria tirar o melhor de si mesmo. Uma atitude que o levou longe. Já quando criança, Anthony desenvolveu seu entusiasmo pelo automobilismo. Uma paixão ardente pelas altas velocidades, pela adrenalina, pelas emoções e pelos sons dos motores.

Após as primeiras tentativas no “Mario Kart” no Nintendo 64, com 12 anos ele passou para jogos de corrida mais realistas. Participou de um campeonato francês. Viajou a Paris com seu pai e 19 oponentes para a final, e acabou vencendo. “Eu rapidamente percebi que não era tão ruim assim”, recorda ele modestamente.
Ele se encaixa na imagem. Anthony é sempre focado, atencioso, aprende rápido. Ele aproveita o tempo ao longo da competição para se desenvolver ainda mais.

Nos boxes, Miguel (“Kaiser Wolf”), Dominik (“K4mi”), Anthony (“Anto”) e Tobias (“toobE”) encaram o 911 GT3 RS pela primeira vez.

Os finalistas.

“Será um desafio para mim dominar a força do carro, os 520 CV, e colocá-la na pista de forma controlada”, diz Anthony. Nos boxes, os 4 veículos já estão esperando por seus pilotos. O som possante dos motores boxer aspirados de 6 cilindros já se ouve na reta final, quando os participantes iniciam os exercícios.

O 911 GT3 RS foi feito para a pista de corrida. A aerodinâmica está ajustada para a tração máxima, também devido ao seu grande aerofólio fixo. A direção do eixo traseiro com ajuste esportivo garante mais agilidade e estabilidade de direção nas rápidas mudanças de faixa graças à extensão virtual da distância entre eixos. E as novas entradas de ar NACA auxiliam a ventilação do sistema de frenagem, para que ele não sobreaqueça mesmo sob carga total. Isso apenas para citar algumas razões.

Mas só porque o carro faz tudo isso não significa que seus motoristas possam lidar com isso.

Durante o primeiro exercício, o Trail Braking, eles têm de frear de maneira controlada na curva. Somente quando a saída da curva é alcançada, solta-se o freio e é permitido acelerar novamente. Para essa frenagem orientada para o automobilismo, os discos de freio de compósito são perfurados e ventilados, e reduzem o peso do 911 GT3 RS através de seu design de duas peças com tambores de freio de alumínio.

É o design agressivo e o som do motor boxer que tornam o 911 GT3 RS tão especial para mim.

Não é fácil permanecer na faixa e atingir o ponto certo de frenagem. Mas Anthony aprende a entender melhor o comportamento de frenagem do veículo. “Agora eu sei porque você precisa de uma perna esquerda forte para realmente desacelerar o GT3 RS”, ele sorri. Ele é grato pelas muitas dicas dos instrutores. Até agora ele nunca tinha concluído um treinamento tão abrangente assim, e tem certeza que aqui ele pode se desenvolver muito como piloto.

Lentamente os 4 participantes começam a suar. Não há muito tempo entre os exercícios para descansar. Há muitas informações que precisam ser registradas, processadas e implementadas. Muitas. Stef Vancampenhoudt, um dos instrutores da Porsche Track Experience que lidera o treinamento, também provoca o ego deles. “Não é difícil dirigir o 911 GT3 RS na pista de corridas”, diz ele dando uma risada.

E de certa forma, ele tem razão. O carro atende a todos os requisitos. Mas você tem que saber como usá-lo. Para reforçar sua mensagem, os participantes podem sentar-se no banco do passageiro e acompanhar Stef em uma Hot Lap na pista.

“Cada frenagem, cada aceleração, cada drifting me sacudiu. Eu senti um verdadeiro friozinho na barriga, que eu achei que nunca fosse possível – que diversão!”

Era como se eu fosse uma criança. Não conseguia parar de sorrir.

Nos boxes, os participantes finalmente recebem uma introdução às características especiais do veículo. Tampas dianteira e traseira em plástico reforçado com fibra de carbono. Teto feito de magnésio. Silenciador traseiro em titânio. Até mesmo no brasão da Porsche se economizou peso. Se você conhece as características especiais, você poderá usá-las na pista para os seus objetivos.

Durante esta caminhada preliminar, o instrutor da Porsche Track Experience, Jukka Honkavuori, entra nos mínimos detalhes.

Na pole position.

Assistir Anthony na pista de corrida e nos exercícios deixa claro que ele não está fazendo isso pela primeira vez. Em 2012, ele ganhou uma temporada no Audi A1 Cup em uma competição francesa de videogames. Nota-se, assim, imediatamente que o lugar dele é no banco do motorista de um carro de corrida. Desde a última temporada, como bombeiro voluntário, ele faz parte da equipe 'Pompier Racing Team’ – que, como o nome sugere, é formada por bombeiros de toda a França. Na Lamera Cup, eles competem em um veículo especialmente desenvolvido.

No 911 GT3 RS ele também vai com tudo. E isso embora ele seja o único dos 4 participantes restantes em Leipzig, que dirige um Porsche real pela primeira vez. É do sobresterço controlado que ele mais gosta. E de poder ele mesmo introduzir o drifting do carro e manter a direção. Um sentimento indescritível.

2 dias de treinamento e 436 quilômetros mais tarde, não há mais nada a dizer na análise do vídeo das suas voltas, nem mesmo por parte do instrutor – exceto que, às vezes, ele teve problemas ao seguir Anthony. Diz o instrutor dando uma piscada, é claro.

É indescritível. Eu nunca tinha dirigido um carro como o 911 GT3 RS.

O novo 911 GT3 RS – um carro esporte pronto para qualquer desafio.

Na reta final.

Anthony não está colocando muita pressão em si mesmo. Ele aprendeu a controlar suas emoções em situações importantes e a se concentrar. Não menos importante por causa de sua experiência em competições de videogame – mesmo que sua última corrida com plateia antes da final na Gamescom tenha sido há um bom tempo. “Na frente da minha tela, eu sou como uma bolha e excluo todo o resto ao meu redor”. Isso o beneficia na corrida final contra o relógio.

No 911 GT3 Cup convertido, os 4 participantes dirigem suas voltas sucessivamente no Hungaroring. Anthony ainda não dirigiu um simulador tão profissional. Ele volta às raízes, ao mundo virtual. Porém, mesmo assim, ele não estará “jogando em casa”. Este simulador é usado para a preparação dos pilotos de corridas. O cockpit foi reduzido ao máximo, a gaiola de segurança é fiel à original, os movimentos imitam o comportamento real da pista de corrida. Até mesmo a entrada no veículo é um desafio para um ou outro.

Se ele está nervoso, pouco antes da corrida contra o relógio no Porsche Cup Simulator? “Não, por que?”, responde Anthony. “Se eu ganhar, isso será a coisa mais incrível. Se eu perder, eu tive 2 dias inesquecíveis aqui”.

Enquanto estão no volante, os jogadores não sabem o seu tempo. E nem o dos outros. Anthony apenas dirige, aplica o que aprendeu. Seus oponentes não facilitam sua vida. Cada um dos 3 participantes fará o seu melhor e Anthony deverá estar 100% focado em todos os momentos. Em seguida, é anunciado o vencedor uma última vez para todos os 4 participantes na pista.

Altamente concentrados, os participantes tentam implementar o que aprenderam durante o treinamento na pista real durante a corrida contra o relógio no 911 GT3 Cup Simulator.

Próxima parada: Barcelona.

A expectativa é grande. Em Barcelona, um treinamento de 2 dias no 911 GT3 Cup aguarda o vencedor. Um primeiro passo na direção do automobilismo profissional. Cada um dos 4 gamers espera por esta oportunidade única. Quando aparece seu nome, Anthony joga seus punhos para ar e sorri. Para ele, um sonho se torna realidade. Com 1:50:584 minutos, ele alcança a liderança no final. Mas apenas um segundo à frente do segundo colocado Tobias, também conhecido como “toobE”.

“Estou incrivelmente orgulhoso por ter vencido esse desafio. Você tem que pensar sobre isto, nós éramos mais de 12.000 jogadores no início, incluindo alguns dos melhores do mundo – e no final eu sou o grande vencedor.” Para Anthony, que quer se desenvolver como piloto, essa pode ser a maior conquista da sua experiência de corrida.

O que Anthony ainda não sabe é que um treinador muito especial irá acompanhá-lo durante os dois dias em Barcelona. O que ele poderá tirar de bom desse encontro? O que ele aprenderá no treinamento da Master Cup? Quando lhe perguntaram sobre as expectativas específicas para o Nível final, a velha e boa modéstia reaparece desta forma: “É claro que estou um pouco preocupado, mas tenho certeza que a preocupação logo dará lugar à diversão.”

3ª Etapa

Training Day.

No Circuito da Porsche em Leipzig, pela primeira vez os participantes trocarão simuladores por bancos para pilotos. Veja os preparativos dos participantes para o Hungaroring.

Ir para o Nível 3

3ª Etapa

Training Day.

Teste de resistência em Leipzig. O instrutor David Jahn nos leva junto com ele ao circuito de corrida e nos revela um pouco de como é cotidiano de treinamento.

Há mais de 6 anos que David Jahn, automobilista e Sim Racer aficionado, mostra aos clientes, como instrutor da Porsche Track Experience em Leipzig, o que significa dirigir na faixa limite.

Leipzig está chamando.

É uma manhã de vento. O sol nascente traça o seu caminho discretamente no céu nublado. A fábrica da Porsche em Leipzig, com o circuito de corrida anexo, está em silêncio quase completo. Por enquanto. Pois daqui a pouco, o ronco dos motores vai trovejar sobre a pista e encher de vida as instalações da fábrica.

O 911 GT3 RS Challenge chega a sua terceira rodada. 4 participantes restaram, e estão prontos para seu primeiro dia de treinamento na pista real. Eles são recebidos por David Jahn. Há mais de 6 anos que ele trabalha como instrutor na Porsche Track Experience em Leipzig. Ele conhece bem os mais diferentes pilotos, suas exigências e necessidades, e sabe como pode lhes ensinar algo. David deposita altas expectativas nos participantes do Challenge.

“Eles já precisam mostrar mais do que um participante que realiza um treinamento de direção conosco pela primeira vez. Pelo menos estão familiarizados com a ideia de dirigir rápido.” Ele dá um sorrisinho, mas está falando sério. O próprio DJ, como seus colegas o chamam, dirige em simulações de corrida. Além do puro prazer de dirigir, ele vê outros paralelos entre o mundo virtual e a pista real. E sabe o que se pode aprender do jogo. Seu colega Micha concorda: “Posição no banco, posição das mãos no volante, direcionamento do olhar. É nisso que nós baseamos tudo. Quando isso já foi treinado, pode-se ir diretamente um passo além.”

Frear tarde. Fazer a curva rápido. Pisar de novo com força no acelerador. O carro tem essa capacidade, e você precisa explorá-la.

Nos boxes, os participantes recebem as últimas instruções antes de irem pela primeira vez para a pista.

Hora de dar a partida.

Os participantes têm um dia inteiro de treinamento pela frente. 3 instrutores, uma série de exercícios e quatro 911 Carrera S já estão esperando por eles. Após o briefing, será o momento de os competidores tomarem seu lugar no banco do motorista. O primeiro gesto: girar a chave da ignição à esquerda. O ronco dos motores produz um vasto sorriso em seus rostos. Porém nota-se um certo respeito, um acanhamento em relação ao carro.

Existem de fato algumas diferenças fundamentais na realidade. “Você tem os cheiros, tem as forças G, o ronco do motor. Você sente tudo na direção. São muito mais emoções que surgem.” Manter o respeito e mesmo assim chegar à faixa limite. Esse será o maior desafio para os participantes. Ainda mais quando finalmente puderem entrar no 911 GT3 RS.

Tobias, também conhecido como “toobE”, escuta atentamente as dicas de Michael Poese, instrutor da Porsche Track Experience.

Levá-los passo a passo até lá: essa é a tarefa dos especialistas da Porsche Track Experience. O programa de exercícios é especialmente criado para as necessidades dos participantes. Eles começam pelas unidades básicas. Trocar de pista, slalom, exercícios de frenagem. “Também aqui, outros já se desesperam porque não têm confiança de usar totalmente os freios. Além disso, os rapazes precisam praticar o multitasking. Não soltar o freio quando desviam do obstáculo”, explica David, enquanto, atrás dele, alguns cones voam pela pista com pneus cantando.

É preciso prática e disciplina.

Em primeiro lugar, os participantes precisam conhecer o veículo e sua reação. Como o 911 se comporta em uma condução dinâmica na curva? Em uma transferência de carga? O que fazer quando o veículo começa a derrapar? É preciso coordenação entre o trabalho das mãos e o dos pés. “Justamente ao girar o volante, às vezes menos é mais. Os participantes frequentemente ficam agitados demais, por exemplo, no slalom. Eles têm que achar a técnica de direção certa, e aprender a trabalhar ao mesmo tempo com o acelerador e o freio.”

É mais ou menos como uma dança.

O sobresterço controlado, então, já é uma arte maior. Em alta velocidade, os participantes dirigem no circuito, que inclui um ziguezague. Eles chegam quase retos, precisam frear com força para, em seguida, em uma marcha baixa, sair novamente acelerando da curva fechada. “Isso eles já estão fazendo bem. Agora vamos desligar os sistemas de controle”, diz David, dando instruções precisas pelo seu walkie-talkie.

Profissão e vocação.

David claramente se diverte no trabalho. A diversidade é o aspecto de que ele mais gosta neste emprego. “Toda manhã, você acorda e tem uma pequena aventura pela frente.” Ele trabalha com novos clientes quase diariamente, e sempre precisa estar se adaptando a eles. Desde o completo iniciante até o piloto de corrida amador: tem todo tipo de gente. “É preciso paciência. Nem todo mundo nasceu para ser instrutor.” Também os diferentes veículos e circuitos de corrida têm as suas particularidades.

O circuito em Leipzig destaca-se especialmente, pois faz alusão a chicanes, curvas e retas famosas do mundo do automobilismo, como por exemplo a Corkscrew de Laguna Seca ou a Parabolica de Monza. “Não é o circuito mais rápido, mas é tecnicamente muito exigente. Existem muitas combinações de curva. Vem uma depois da outra. Às vezes é preciso frear, às vezes acelerar. É preciso se adaptar a tudo isso.”

Nossas pistas de treino são cuidadosamente selecionadas e muito exigentes.

Desde o primeiro treinamento de segurança de direção até o exigente Master Cup Training no veículo Porsche Cup, que aguarda o vencedor no fim do Challenge, a Porsche Track Experience oferece cursos em diferentes níveis de treinamento, além de treinamentos especiais separados. Saiba mais sobre as diversas opções em www.porsche.com/trackexperience.

Em busca da linha ideal.

A próxima etapa do programa de treinamento: aproximar-se da linha ideal. A tarde inteira está reservada para “Guided Driving”. Formando dois grupos, eles vão para a pista. Um veículo de instrutor na frente, 2 participantes atrás. O objetivo: fazer a curva com o maior raio de curvatura possível e o ritmo certo de frenagem, controle do volante e aceleração. Aqui eles adquirem as habilidades básicas para dirigir o 911 GT3 RS no Hungaroring. Pois com o novo conceito, com bitola mais larga, é possível fazer curvas rápidas com ainda mais agilidade. Mas só com a prática correspondente.

David já conhece a pista de cor e salteado. O que é bom, pois durante o exercício ele olha 50% do tempo pelo retrovisor. “Na verdade eu olho o tempo todo para trás, e só dou uma olhada à frente para ver se ainda estou na pista.” Ele observa se a linha é mantida, se os participantes acertam os pontos de frenagem. “Olhando bem, também dá para ver no espelho como o participante se comporta dentro do carro, se ele está agitado ou calmo.”

Não se pode dizer que os participantes estão calmos. Já na primeira volta, perguntam se não podem acelerar um pouco mais. Mas primeiro a linha precisa estar correta. “Sem a linha certa, você nunca vai chegar à rapidez.” Portanto, é preciso aumentar a velocidade aos poucos. Dirigir na linha ideal. Copiar, memorizar, ficar mais rápido. Em tese, é isso. Volta por volta. Até os participantes chegarem ao ponto de passar zunindo pelos boxes na reta.

Prontos para o próximo nível.

Chegamos a uma conclusão. Os competidores se saíram bem. Alguns fizeram até um verdadeiro progresso. Mas será que eles estão preparados para o próximo nível decisivo – o encontro com o 911 GT3 RS?

Após mais de 8 horas de um treinamento de direção de altíssimo nível, todos ainda estão de ótimo humor. O próximo desafio é bastante concreto: enfrentar o 911 GT3 RS no nível 4.

Marian, o terceiro instrutor do grupo, não está nem um pouco preocupado. No entanto, há 2 desafios que aguardam os participantes no Hungaroring. Para começar, a pista é ainda um pouco mais exigente. “A natureza dela é diferente, ela sobe e desce um pouco, e é um circuito muito, muito rápido.”

E além disso, ainda tem o 911 GT3 RS. “O carro tem muito mais aderência, mais potência. As velocidades de curva ficam maiores. Já é toda uma outra história.” Os colegas concordam: “Você recebe todas as informações diretamente da pista. Fica sentado numa posição muito baixa, tem poucos materiais de isolamento, um banco com pouco estofamento. Você nota tudo imediatamente. O carro exige mais de você como piloto.”

Em princípio, o 911 GT3 RS é igual ao GT3 Cup – porém com rodas de estrada e um pouco mais de interior.

E para conhecerem o carro que terão que dirigir, no fim do dia os participantes vão mais uma vez para o circuito de corrida dentro do 911 GT3. No banco do passageiro.

Depois de 2 voltas, quando os participantes saem do carro do instrutor, as expressões em seus rostos dizem tudo. Estão exaustos, mas felizes. Muito impressionados e cheios de expectativa. Um último high five. Uma última olhada na pista. Eles estão prontos para o próximo nível.

2ª Etapa

Stage Time.

Na maior feira de games do mundo, os 4 participantes conquistam seu lugar no treinamento de direção. Veja os destaques da grande final na Gamescom.

Ir para o nível 2

2ª Etapa

Stage Time.

O estado de espírito da final na Gamescom. A piloto Shannon McIntosh permite-lhe espreitar os bastidores da maior feira de videojogos do mundo.

Shannon McIntosh, piloto e instrutora, iniciou a sua carreira com cinco anos e, desde então, raramente sai do banco do condutor.

Colossais criaturas fantásticas nos grandes cartazes observam tudo o que se passa. Cenas ameaçadoras ondeiam por cima de ecrãs gigantes. Os graves ressoam de todos os lados do pavilhão com 11 metros de altura e quase 14.000 metros quadrados. Jovens mascarados de heróis dos seus videojogos preferidos abrem caminho pela confusão carregada de energia. Em direção ao stand mais solicitado, ao mais recente jogo, à maior atração. Aqui e agora, trata-se de um dia decisivo para o 911 GT3 RS Challenge.

Como se de outro mundo se tratasse.

No meio da agitação está uma jovem. 1,52 m de altura. Emana felicidade. Não combina muito bem com o cenário e, no entanto, não parece de todo deslocada. A piloto Shannon McIntosh foi pela primeira vez convidada a participar na Gamescom que, com cerca de 370.000 visitantes, é a maior Gaming Convention deste tipo a nível mundial e que se realiza anualmente em Colónia. Shannon desfruta da atmosfera, encara o dia com grande expetativa.

Estará presente quando os melhores oito condutores da Forza Motorsport 7 Online Cup competirem aqui entre si numa final empolgante. Apenas quatro terão a oportunidade nos níveis seguintes de se sentarem num automóvel verdadeiro e de demonstrar o seu valor num circuito de competição real.

A decisão é tomada no palco principal da Electronic Sports League (ESL). Sob o olhar de centenas de fãs de E-Sports. "Isto traz uma intensidade totalmente nova ao jogo. Agora já não estão sentados na segurança das suas casas, mas sim mesmo ao lado dos seus rivais, podem ver as suas caras e sentir as reações do público."

Shannon compreende bem o estado emocional dos participantes. "É uma ótima preparação para o nível seguinte." Têm de demonstrar que possuem força mental. E talento. Os participantes têm de se superar a cada nível. Pois, no final, apenas um poderá vencer a competição.

Para guiar um automóvel desportivo como o 911 GT3 RS em condições extremas é preciso mais do que simplesmente sair da zona de conforto.

O maior desafio aguarda os participantes no Nível 4: o novo 911 GT3 RS.

Muito além do monitor.

Durante o aquecimento, Shannon encontra-se com os jogadores. Ainda parecem descontraídos, conversam sobre a competição e estão contentes por conhecerem a piloto. Já conhece alguns dos finalistas de competições anteriores. Shannon revela quais os desafios que os jogadores irão enfrentar na final: "A maioria está habituada a conduzir com o comando. O facto de agora conduzirem com um volante e pedais faz com que não se sintam tão confortáveis. Mas é um ponto importante. O mais tardar no próximo nível têm de saber manobrar estes equipamentos."

Uma boa oportunidade para os jogadores treinarem a sua capacidade de adaptação. Aceitarem a alteração das condições e encontrarem uma forma de acederem à sua melhor forma. O que, de acordo com Shannon, é uma das caraterísticas mais importantes de um piloto de corridas.

"K4mi" preparou-se mediante um treino intensivo com o volante.

É preciso naturalmente um pouco mais do que isso se se quiser ter sucesso na competição automóvel. É necessário falar a linguagem do veículo. Qual é o feedback que se recebe através do banco? O que se sente nas mãos? Na vida real, todos os sentidos são envolvidos. "A maior dificuldade para os participantes será utilizar o conhecimento que possuem do percurso e do veículo e manter-se calmos quando. De repente, entram em ação os elementos físicos da condução." As forças G. A aerodinâmica.

Os participantes terão de enfrentar alguns desafios. Mas vão adorar!

Graças ao seu trabalho como instrutora no Porsche Experience Center em Atlanta, Shannon sabe bem como é. Explicar como se entra da melhor forma numa curva ou colocar em palavras como se atinge o ponto de travagem perfeito – o que para Shannon é absolutamente natural e intuitivo – torna-se um desafio especial. "Por vezes, é frustrante", comenta, "mas mostrar a alguém o que é conduzir um automóvel desportivo em condições extremas, como pode ser fantástico, é uma sensação formidável."

É compreensível que Shannon esteja já ansiosa por ver os jogadores no nível seguinte em ação no circuito de competição. No entanto, pela frente ainda existe uma corrida virtual. Shannon procura o seu lugar mesmo em frente ao palco. E a competição inicia.

Tudo a postos para a emocionante final.

Os finalistas entram em palco e sentam-se nos seus simuladores. Não existem favoritos. Todos os oito jogadores têm grande experiência no Forza Motorsport. Todos conduzem ao mais alto nível. O fator determinante poderá ser a alteração das condições estruturais. A condução com volante, a distração provocada pelo público, a presença direta dos rivais. Os participantes sentam-se, concentrados. Os seus olhos presos aos ecrãs. Por fim, tem início o espetáculo.

Cada um dos oito finalistas prepara-se para a final à sua maneira.

Têm perante si cinco corridas. São cerca de quatro horas a conduzir. Quase como nas corridas de longa distância. Muito tempo para lutar pelo primeiro lugar, mas também muito tempo para cometer erros e deitar tudo a perder no último momento. Para tal, os participantes trazem consigo algumas caraterísticas importantes da sua experiência em corridas. A concentração, por exemplo. Shannon sabe do que fala. Ela própria adora dar voltas no Forza Motorsport. No jogo, Shannon treina as suas capacidades visuais, a concentração em longas distâncias, esforçar os olhos e não perder a calma devido a influências externas.

E aprende-se a conhecer os percursos, obviamente. "Como piloto, não se pode estar sempre no circuito. Contudo, quanto mais se treinar o percurso, se conseguir visualizá-lo, melhores pilotos somos quando de facto conduzimos no percurso. Tudo aquilo que nos ajude a estar constantemente no modo de condução, é fantástico." Suzuka GP, Road America, Catalunya GP, Silverstone GP e o Nürburgring com a Nordschleife e circuito do Grande Prémio estão programados. "Já conduzi várias vezes no Road America. É incontestavelmente o meu circuito preferido", segreda Shannon, entusiasmada. "No geral, os percursos são muito variados, por isso os participantes têm de se adaptar bem. Vai ser emocionante."

Gasolina no sangue.

Será realmente emocionante. Desde a primeira corrida que as emoções estão ao rubro. Nenhum condutor concede um milímetro que seja aos rivais. Por vezes, dois ou três automóveis colam-se literalmente uns aos outros durante várias voltas. "Aqui é possível assistir-se a corridas intensas e renhidas. Apesar de as consequências não serem as mesmas da vida real, não é fácil permanecer calma, porque se trata de algo extremamente importante para os rapazes."

É possível vislumbrar rostos tensos por trás dos ecrãs. E mesmo nas curtas pausas entre corridas ainda se discute as últimas situações arriscadas.

"Os rapazes adoram o desporto automóvel e o jogo estabelece uma ligação. Acho fantástico que tenham a oportunidade de levar tudo a um novo nível." Também se abriram algumas portas a Shannon quando aos cinco anos decidiu seguir a sua paixão e tornar-se piloto.

Claro que para tal é necessária uma grande dose de tenacidade e de ambição. "No desporto automóvel, trata-se de ultrapassar continuamente os próprios limites e de melhorar o desempenho pessoal. É o que mais aprecio." A determinação que Shannon emana, é também visível nos participantes que se encontram no palco. Está muito calor sob os projetores e os simuladores exigem muito em termos físicos dos jogadores. A intensidade mantém-se até à última corrida. Mesmo na linha da meta não é claro quem irá passar para o próximo nível.

Não é possível cometer um erro e carregar simplesmente no botão de "reset".

Enquanto no palco se faz os últimos cálculos para a tabela classificativa, Shannon já está a pensar no próximo nível. Ela quer ação. "Quando os participantes tiverem de provar o seu talento no circuito verdadeiro, isso vai ser outra história. Estou ansiosa por ver como vão transferir os seus conhecimentos do jogo para um 911." Uma boa razão para estar entusiasmada. Quem iremos encontrar no próximo nível? Como se irão bater os participantes no circuito de competição?

A corrida chega ao fim. Contudo, no palco já se fala com emoção do próximo desafio.

1ª Etapa

Virtual Clash.

12.000 participantes na Online Cup. Oito bilhetes para a Gamescom. Veja aqui como os finalistas asseguraram o seu lugar na corrida decisiva.

Para o Nível 1

1ª Etapa

Virtual Clash.

12.000 participantes. 48 jogadores nos playoffs. 8 ingressos para a Gamescom. Os destaques da Online Cup.

Se tudo em sua vida gira em torno de som possante do motor, cheiro de gasolina e borracha no asfalto, então este é o lugar certo para você. Bem vindo ao desafio 911 GT3 RS Challenge!

Foi com estas palavras que René Buttler, apresentador da Electronic Sports League (ESL), abriu o primeiro show ao vivo da 911 GT3 RS Online Cup. Foi dada a largada. A competição começa. O primeiro de um total de 5 níveis do 911 GT3 RS Challenge será o prelúdio de um teste empolgante para todos os participantes.

Um teste, cujo final é o primeiro passo para as corridas profissionais. Mas, antes de mais nada, os participantes precisam deixar essa etapa e os competidores para trás e encarar o 911 GT3 RS – tanto on-line como offline. Quem terá a garra necessária para vencer este desafio?

Os apresentadores René Buttler e Tobias Brockmann acompanham as corridas on-line e ao vivo do estúdio.

Aos seus lugares!

Está quase na hora da primeira eliminatória e dos playoffs. Para alguns, o desafio já estará aqui antes de realmente começar. Em dois dias consecutivos, estarão competindo os 48 melhores competidores que se qualificaram anteriormente através de uma prova aberta de corrida contra o relógio na popular simulação de corrida Forza Motorsport 7. 48 jogadores lutam para ganhar um dos 8 ingressos para a final na Gamescom em Colônia.

12.000

participantes da Online Cup

Para a entrada nos playoffs, 48 jogadores prevalecem contra mais de 12.000 oponentes.

10

países

Jogadores de todo o mundo aceitam o desafio e se qualificam para o Desafio na Online Cup.

É hora de separar o joio do trigo. Os playoffs contam com alguns dos melhores jogadores do Forza Motorsport, incluindo o bicampeão mundial “Laige”. Eles são do Brasil, China, Alemanha, França, Canadá, Portugal e Espanha – e querem ir para Colônia. Em 4 grupos, 12 jogadores competem entre si em uma única corrida. Em duas pistas de corrida, eles precisam garantir um lugar entre as 6 primeiras posições para poder continuar a competir pelo ingresso da Gamescom no dia seguinte.

A maior feira de jogos do mundo, a Gamescom em Colônia, será o palco do Nível 2.

Eles habilmente enfrentam as pistas com o novo 911 GT3 RS. Primeiro pelos trechos apertados do Circuito de Barcelona-Catalunha. Um “pequeno aperitivo” para o futuro vencedor, porque lá ele poderá competir no Master Cup Training e, em seguida, no legendário Sebring International Raceway, construído em um antigo aeroporto militar e famoso pela sua corrida anual de 12 horas.

Carro de corridas homologado para as ruas: o novo 911 GT3 RS no jogo Forza Motorsport 7.

As corridas não ocorrem sem surpresas, mas já estava claro quem eram os favoritos. “b0x”, “Raceboy77” e “Asix” conseguiram ganhar ambas as corridas. “Laige” também venceu as duas corridas e, com 1:51.161 minutos, obteve o tempo de volta mais rápido para a pista de Barcelona-Catalunha. Um grito de guerra para as próximas semanas?

Corrida cabeça a cabeça entre “Anto” e “Kaiser Wolf”.

Dia da decisão.

24 jogadores ainda estão na corrida. As regras são as mesmas: cada um dos 12 concorrentes enfrenta a confrontação direta com seus respectivos rivais. Desta vez, no entanto, em 3 rotas. Começando em Silverstone, depois em Watkins Glen. Por fim, a decisão é tomada no Nürburgring, no inferno verde mundialmente famoso. O destino final: um lugar nos top 4. Porque apenas os 4 melhores de ambos os grupos se qualificam para o próximo nível.

Todos os participantes dirigem com um nível muito alto. Eles pilotam o novo 911 GT3 RS. Sutilezas fazem a diferença, a velocidade de reação do piloto, sua intuição, sua sensibilidade. Todo pequeno erro será severamente punido.

A vitória será consagrada no Nordschleife.

Os favoritos passam por suas corridas de forma rotineira rumo à final. Mesmo assim, a competição é novamente emocionante. O modo de torneio prevê que as posições iniciais sejam invertidas na última corrida. Os pilotos mais rápidos largam agora a partir das posições traseiras. Ironicamente no trecho mais exigente – no Nordschleife. Estreito. Obscuro. Impiedoso. As cartas estão sendo reembaralhadas? Ninguém pode contar com a vantagem que tinha. Agora eles não apenas precisam provar a força de seus nervos, mas também usar todas as suas habilidades.

6.000

quilômetros percorridos durante os playoffs

Juntos, os participantes percorrem mais de 6.000 quilômetros no novo 911 GT3 RS.

960

Voltas percorridas durante os playoffs

Os participantes percorrem um total de 960 voltas durante as transmissões ao vivo dos playoffs.

A determinação de cada jogador é mostrada na última corrida. No Grupo 1, “Kaiser Wolf” luta da 8ª para a 5ª posição, apesar de perder o spoiler traseiro, garantindo assim seu ingresso para a Gamescom. Também no Grupo 2 as disputas estão bem acirradas. Os rastros de manobras de ultrapassagem e batalhas para as posições de topo são claramente visíveis nos veículos. Depois de quase 3 horas e 6 corridas emocionantes, os finalistas da Gamescom estão definidos:

Grupo 1

1º Raceboy77, Canadá
2º Anto, França
3º Kaiser Wolf, Espanha
4º toobE, Alemanha

Grupo 2

1º b0x, Alemanha
2º Laige, França
3º Asix, França
4º K4mi, Alemanha

Um elenco promissor para a final ao vivo. Os participantes têm apenas poucos dias para se preparar para esse evento. Lá eles terão que entregar os controladores, em troca de simuladores. Com volante, pedais e sob os olhos do público, eles competirão nas últimas corridas virtuais no palco principal da ESL. Quem suportará essa pressão e chegará um pouco mais perto da vitória, o encontro com o verdadeiro 911 GT3 RS?

Os simuladores estão prontos. Arena livre para o Nível 2.

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